民国十七年（1928年）5月15日。

叶氏汽车公司的雪佛兰490暂时停售的第五天。

自第一批500辆雪佛兰490抵沪以来，这辆将客户群体定位为中产阶级的“廉价车”的热度便一直没有衰退过。

尤其是临近停售的那段日子，叶氏汽车公司的八个门面店天天人满为患，到处都是买车或者来打听车子情况的人。

在叶洛宣布雪佛兰490暂时停售后，上海滩县城区内渐渐多出了不少崭新的雪佛兰490，而且经常能听到诸如此类的对话。

“老梁，这车开着舒服伐？和福特公司的汽车比，哪个更好点啊？”

“当然舒服啊！这可是刚从码头开过来的新车！你说和福特车比啊，我感觉么是差不多的。但福特车要3000大洋起步，谁买得动啊？这车才1000大洋，咬咬牙就拿下啦！”

“这么便宜，还是华商卖的车，会不会没保障？”

“老李，你一定没看新闻！叶氏车行主打一個贵宾式服务体验，从提车到上牌到事后维修，车行的人都能帮你搞定，你只管付钱就好了。大家都是华人，交流起来也方便，哪像那些洋鬼子，叽哩哇啦，也不晓得说些什么。而且唔和侬讲，这叶氏车行的老板是叶家二少爷，他办了个慈善基金会，老靠谱了，申报也经常报道的。”

“二少爷说了，阿拉买车的钱，20%会作为捐款送到北边，唉，现在北边打得那么凶，日本人噶残暴，能帮同胞们做点事也是好的唉。”

“听起来不错啊，就是这1000大洋，还是贵了点。”

“这还贵？侬看看大街上开的车，哪一辆不得几千大洋起步？而且叶氏车行提供了分期付款。分期付款晓得伐？侬只要付50%的定金，后面可以找银行贷款，慢慢付干净就好了，压力小的很。”

正如叶洛所预料的那样，雪佛兰490的客户群体大量集中在上海县城区和周边地带，租界里的有钱人并非主流消费群体，热度一过，就没太大购买欲望了。

在公共租界和法租界，看到最多的还是那些豪车。

可在县城区等民众更集中，人群更广袤的地方，已经总能在路上看到雪佛兰490。

其优质的服务和本身性价比极高的属性，让那些客户变成了死忠粉，开始口口相传的模式，帮叶洛继续扩大声势。

不知不觉，雪佛兰490成了汽车性价比的代名词，只听人夸它好，没人会说它贵。

但它真的不贵吗？

现在猪肉两毛八一斤。

肥皂五分钱一块。

三猫牌香烟只要三分六厘一包。

一块大洋就能在普通饭馆吃一桌颇为丰盛的饭菜。

为什么他们会觉得买雪佛兰490物超所值？

因为他们在铺天盖地的广告和各种推销下，下意识代入了叶洛早已预设好的那个思维“这么好用又好看的车，只要福特汽车的三分之一就能开回家！”

就像前世的奶茶店一样，在均价是20元一杯的行情下，你突然喝到了10元一杯的奶茶，能不觉得便宜吗？

但其实真的便宜吗？

并不。

只是这些营销手段加上商品自身过硬的质量，让人产生了一种“其实很便宜”的错觉。

和红火的汽车生意相比，叶家就显得冷清了许多。

叶公馆。

这是小丽第一次看到都下午了，老爷太太还在家里没有出门。

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