和所有比赛一样，城市排位赛的轮胎都是由赛会找赞助提供的，但因为他们组别较低，车队也少，不需要经历那么多轮的练习赛和排位赛，所以给每个车队提供的轮胎也相对减少。

一场比赛下来，每个车手的配额总共拥有12条干轮胎的使用权，其中前轮5条，后轮7条，基本只要不乱消耗肯定是够用了。

至于雨胎，因为湿地的原因磨损比较小，所以配额就只有8条，前后各一半。

其中干地胎（光头胎）又分为软胎（Soft，简写为S，比赛视频中经常看到、胎壁上有着红色标签）、中性胎(MEDIUM简写为M、黑色标签)、硬胎(HARD简写为H、绿色标签)，湿地胎则是分为软雨胎和中性雨胎，都是白色标签，比赛视频显示标签外面是一些小点点。

对于比赛中轮胎的选用其实不仅仅是选择干地湿地那么简单，而是要根据赛道温度，赛道沥青磨损程度，赛道特性，车手驾驶习惯和赛车设定等等去做出综合的评判

具体每种轮胎有多少条全凭车队自选。

一般来说，车队会在比赛开始前的几天根据赛会提供的赛道资料结合车手的驾驶习惯对轮胎的选配形成两到三个轮胎选配方案交给赛会，到比赛的时候从中选择。

原本他们预备使用的是一号配置，那个配置主要是针对天气好的情况，分别是2条前中，5条前软，3条后软和1条后中。雨胎的话是前后各一半，做预备情况就可以了。

但没想到居然会在临近比赛的时候降温，并且还是这种有雾的湿滑路面的情况，所以就临时改成了二号配置。

此外还有三号配置，那个配置组要针对的是下大雨的情况，干胎配置基本和二号配置一样，主要是雨胎，选配了有好几条排水量特别大的中性雨胎。

实际上，如果明天有变故比如下有可能大雨的话，在开始比赛前的两个小时还有可能会改成三号配置。

总之，对于教练组的安排，习羽还是比较满意的，他属于爱压制赛车极限的车手，特别是重刹用的多，所以前轮消耗会更大一些，选配的轮胎中带着三条中性的话不管是练习赛排位赛以及正赛都能坚持的更久一些。

而如果赛道温度上来，也可以换成软胎，再结合练习赛排位赛的合理消耗，基本问题不大。

“好的，那就先这样吧，我打电话来主要是让你有个心理准备，你的实力我还是放心的，但雨战变化太多了也要小心，感觉危险就不要拼了！”

“好的，谢谢教练！”

在保罗的叮嘱声中，两人挂断电话。

接着习羽又躺会床上继续呼呼大睡，反正该准备的都准备的差不多了，就看明天发挥，担心也没有用。

....

隔天一早习羽起来看到外面雾蒙蒙的一片就知道，今天还是昨天的那个天气。

对此，虽然心有不爽，但还好有了心理准备，倒也没什么。

很快，保罗就开车来接他了。

两人驾驶着车辆来到了位于巴塞罗那管辖范围内米赛尔镇上的米赛尔赛道。

这条赛道是一跳长2.7公里的逆时针赛道，总共拥有9个左弯、5个右弯，250CC组别赛道记录是01:21:124，与之前的斯特纳所里赛车场、吉米多斯赛车场一样是巴塞罗那仅有的三条C级赛道之一。

因为上次的事情，这次习羽提前将票给了欧力他们几个，所以等他来到这里的时候，他们早就已经进去了。

来到P房，大家都已经准备完毕，习羽的赛车和备用车都已经运了过来，这会儿技师正在调整和更换轮胎。

（PS：备用车是成为首发后车队给配的，参加这种比赛是为了车队拿荣誉，所以所有的资源由车队提供。）

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