见此情形，米赫尔所在的莱恩车队工作人员和车迷们情绪更加低沉了。

但他们也很无奈，毕竟这就是赛车运动，不到最后的终点谁不知道最终的结果。

哪怕是有人说有车手在领先第二名十秒的情况下忽然摔车大家都不奇怪，赛道上瞬息万变，不到结束谁也说不准会发生什么。

米赫尔的情况还算是好的了，至少没有摔车还有机会，不像那些摔车的，连机会都没有。

....

与前面的几人相比，排在后面的其他车队车手竞争也很激烈。

比如原本排在第六名的GhostWolf（鬼狼）车队59号车手波特在第一个弯道过后同样超越了前车来到了第五名，同时排在第十三的Victory（胜利车队）37号车手也来到了第九名，甚至过程中还发生了两名排在后面的车手为了争一个位置双双摔出赛道退场的情况。

仅仅第一圈而已，就竞争的这么激烈，过程精彩万分看的观众们直呼过瘾。

比赛继续。

虽然2号弯和3号弯道是一个2A翻2B的回转型弯道，但间隔太短角度也不是很大，所以并没有出现超车现象。

直到来到4号弯之后终于迎来了又一个大角度弯道，并且紧随着5号弯也是一个大角度的左弯，连续两个大角度左弯给超车带来了机会。

排在第二的西奥被古斯找到机会卡住内线超车，5号弯的时候西奥想要拿回位置但古斯守的很死没有找到机会。

（米赛尔赛道情况，点击评论既看!)

本来西奥打算在6号弯将位置拿回来，相对前面几个弯道而言，这个弯道回转的角度更大，稍不注意就容易走大，西奥选择在这里动手也不是没有道理的。

只可惜他没有预料到古斯这家伙居然在6号弯就对领先位置的习羽发动进攻，让西奥扑了个空。

另一方面习羽早就防着他了，在他进攻的时候就卡住了内线让他一点机会都找不到。

习羽的压弯早就是C+级别，早就超过了他们这个级别的车手实力，虽然滑胎和防守还差了点，但那是相对其他高级别比赛的对手而言，对于城市排位赛这个级别的车手来说，他的防守还是合格的，两者结合之下他在弯道上的状态是很稳的，几乎很难出现走大的情况，自然也就不会那么容易被超越。

一次失败之后古斯并没有放弃，而是在接下来角度更大的7号弯和8号弯中继续对习羽发动进攻。

只可惜这样高频率的进攻不仅没有给他带来任何的利益，反倒是让后面的西奥找到机会重新将位置找了回来，但没多久又被超了。

接下来的几个弯道，西奥不停的向古斯发动进攻，同时古斯也不断的给习羽找麻烦，他们三人像是大乱斗一样在赛道上接连上演了你争我夺的戏码，直到一圈结束，结果还是未变，依旧是习羽第一、第二和第三的位置则是不断来回被西奥、古斯换来换去。

按道理两人这样缠斗习羽应该坐收渔翁之力早就拉开距离了才对，但每次古斯一超过西奥就要来给习羽找麻烦，这样的结果就是习羽的车速被拖住了很多，暂时没有拉开与他们的差距。

不得以习羽只好在第二圈的时候冒险做了几个比较有风险的极限走线操作，终于在这圈结束之前拉开了差不多0.3秒左右的间拒。

如此，只需要按部就班继续跑下去将差距扩大只是时间问题。

眼看着习羽拉开了车距之后，古斯有些急了，在进入第三圈来到7号弯的时候，他居然强行吸住西奥的尾流并在入弯的时候以一个不合符常理的重刹卡住内线准备强行硬吃。

结果几乎已经注定了，他才刚走到弯道一半就因为前轮失去抓地直接喽掉摔了出去。

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