“恩恩，赞同赞同，少见啊！”

“但还是喜欢他笑的样子，小孩子还是不适合板着脸！”

临近比赛开始，有眼尖的观众注意到，习羽今天的状态有些异常。

以往的比赛，从练习赛到正赛，习羽经常都是一副笑容挂在脸上自信满满的样子，但今天他们却只在习羽的脸上看到了凝重，其他什么表情都没有。

一般来说开始比赛前，都会有记者和工作人员对车手进行简单采访和拍宣传照等等。

以往习羽都是笑脸相迎，甚至有时候还会开开玩笑，但这次却一直板着一张脸，面对记者的采访更是只是简单的吐出几个字也不看人家直接闭目养神。

这在习羽身上是很少见的，难怪他们会奇怪。

....

对于观众们的猜测，习羽并不知晓，但他现在确实是有点紧张。

不只是他，其他车手都有些紧张。

这种紧张是源于内心深处对比赛胜利的渴望，但更多的是对这场比赛的不确定性。

要知道，他之前参加的比赛，虽然正赛的时候也是二十多圈，但公里数却远远低于在这次。

这场正赛几乎完全参照了moto3的规则，全程一共需要跑25圈，总里程达到了无比恐怖的118.2公里。

哪怕是在训练中，习羽也从来没有过一次性高强度的跑118.2公里这么长的距离。

这对于他来说，无异于一次新的挑战。

试想一下，同样的轮胎跑60公里和跑80公里有什么区别，跑80公里和跑110公里又有什么区别。

习羽之前就只是这样的，在城市排位赛的时候，他正赛虽然也是二十多圈，但总里程一般就是在60多公里的样子，最多不会超过70，。

这种情况下，他根本就不用考虑什么轮胎消耗，就算后期进入热衰期，也不是那么容易摔车的。

而在全国挑战赛的第一轮中，他们所经历的赛道都是B级赛道，同样是二十多圈的正赛，但总里程也就80多公里。

虽然相比于城市排位赛，车手已经开始需要考虑轮胎的消耗了，但还是那样该怎么拼就怎么拼，后期最多就是损失速度也能完全跑完。

但这次不一样，这次的总里程达到了118公里，如果再不考虑轮胎的消耗的话，很难坚持道比赛跑完。

打个比方，同样的轮胎，如果习羽不考虑轮胎消耗的话，跑城市排位赛，他大概会在最后一两圈的时候轮胎性能就已经开始下降了。

但换成是全国挑战赛第一轮比赛中，这种情况就会提前到十七八圈的样子。

而这条赛道，可能一半圈速都没有跑完轮胎性能就会开始下降。

虽说性能下降后的轮胎还能跑，但不管是速度还是抓地力都会受到很大的影响，稍不注意就有摔车的风险。

练习赛排位赛还好，轮胎消耗了大不了就是换嘛，但正赛就不能了，除非发生重大事故导致比赛暂停，可以在重新发车的时候可以换胎以外，正常情况下比赛中是不能换胎的。

同样的，燃油也是不能添加的。

所以像以前那样出门只加三分之二燃油显然是不行的，不仅燃油，比赛的风格也要改变。

这也是为什么说在这里比赛不确定性因素更大的其中一个原因。

有些车手适应不了这种比赛方式，在一开始的时候消耗了大量的轮胎，之后的比赛中轮胎提前进入热衰期导致摔车或者车速下降掉节奏的比比皆是。

要不然哪儿来的那么多逆风翻盘。

这场比赛，习羽注定不能再用以前的风格。

拼肯定要拼的，并且还要拼得更狠，争取在前面几圈将该抢的位置抢到，若是抢不到，也要果断放弃，免得轮胎消耗更大。

反正有118公里，变数很多，大不了在后期将位置抢回来便可，最主要的是避免缠斗，就算是要缠斗也要把握节奏，尽量避免太多轮胎的消耗，同时如果遇到机会该超车的时候一定果断超车，不然浪费一次机会是小，磨磨蹭蹭的只会增加轮胎的消耗。

但凡多来几次，哪怕是轮胎和燃油能够坚持到跑完全程，成绩也不会很好。

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