12月28日。

琴岛，某居民小区。

朱萍靠在沙发上看电视。

电视画面里。

滨海电视台，正在播出特别节目《探访滨海汽车制造工厂》。

看到这里。

她非常兴奋。

这段时间以来，滨海ES1和滨海ET1汽车，火遍全网。

1月1日，两款车就将正式推向市场。

屏幕画面上。

航拍镜头显现。

一座座巍峨的现代化大型工厂，星罗棋布的林立着。

整体环境优美，科技感十足。

上万辆汽车，整齐地排在厂区停车场，旋律无比。

滨海电视台的外景记者汪冰冰，开口道：“各位观众，今天我受邀来到位于琴岛区琅琊镇的滨海汽车制造工厂，来带大家看一看，滨海汽车是如何造车的！

滨海汽车制造工厂，占地面积3平方公里，相当于4.16个故宫的面积。

工厂每小时可生产50辆新车，年产量20万辆滨海汽车。”

镜头切换。

汪冰冰出现在电机工厂内。

工厂内，林立着密密麻麻的电机生产线。

各种各样的自动化设备和高端仪器，琳琅满目。

电机工厂的主任马原，介绍道：“我们的电机工厂，只有三十余个工位。

在我右手边的，就是转子的生产工位，负责生产铜转子。

电机的本质，就是把电能转化为机械能。

在这之中有個转换效率的问题，损失的效率基本都变成热量，电机绕组产生的磁场要变成旋转磁场，作用于转子。

所以，电机转子采用什么材料，决定了电机的效率。

市场上主流的转子，是铝芯转子。

我们采用的铜芯转子，损耗率低，效率高，导电性高于铝40％左右，能提升10％的额定功率和额定扭矩。

目前，我们的电机工厂，拥有国内首个量产铜转子技术。”

接下来。

马原开始介绍电机的定子绕组：“电机的定子绕组，其实千奇百怪。

比如，特斯啦公司，对自己的线圈材料比较自信，采用多股线和特殊的绕组材料，再加上尽可能短的线圈端部，来增加高温高频的耐受力。

他们为了减少电路的负载和载热问题，采用并联14个IGBT模块来增大功率。

而我们是用两套三相绕组搭配两个大功率的IGBT，来解决所有问题。

当然，我们的电机工厂和国外一线水平，还有一定差距。

不过，我们会继续研发永磁同步电机，打破技术壁垒！”

接下来。

汪冰冰继续参观其他工厂。

电机总成工厂、齿轮工厂、电源工厂、制动器工厂等每个厂房，都科技感十足，令人印象深刻。

紧接着，王冰冰走进压铸车间，来到“超级大压铸集群”前。

她缓缓介绍道：“这是滨海汽车自主研发的，9100吨超级大压铸集群。

什么叫超级大压铸？

简单打个比方。

假设我双手就是模具，模具将会以9100吨的压力，把的双手合在一起，随后注入液态金属，高速压铸成型。

等它凝固之后，模具打开，一块滨海汽车一体压铸的后地板，便会生产出来。

整个压铸过程，也就100秒左右。”

汪冰冰身旁的压铸车间主任胡瑞，介绍道：“一体化压铸，是我们公司的核心技术。

它是将传统的72个零件合一，一次性压铸成型，减少800多个焊点，从而让整车的性能和刚性结构，都得以提升，更扎实耐用。”

汪冰冰问道：“胡主任，请问生产出的汽车后地板，该如何保证生产质量呢？”

胡瑞指着车间里的X光压铸件检测设备，说道：“汽车后地板进入该设备检测后，大屏幕会出现内部结构数据，一眼就能看出有没有问题。

它的检测速度，比人工快几十倍，准确率达到99.9％以上。

整车外观也是采用100％全自动化紫外光检测，测量精度达到±0.05mm！”

……

接下来。

汪冰冰来到车身车间。

她发现检测过后的一体压铸后地板，和其他冲压完成的零件，都会被送到车身车间来组装。

组装机器人，挥舞机械臂，完成车身组装。

车间里，全都是机器人，科技含量爆表。

她看向身旁的车身车间主任杨飞，好奇道：“杨主任，我一路走过来，没看到工人，这是怎么回事？”

杨飞解释道：“我们滨海汽车造车的过程中，运用了大量自动化技术。

我们是把所有的连接技术，都交给机器人来完成。

这里面包括我们的焊接、铆接、胶接技术等等。

本站域名已经更换为m.adouyinxs.com 。请牢记。