遥遥领先确实是搞懂了这套打法，但他们太强势了。

要在汽车制造中掌握话语权，指挥车厂怎么干怎么做，所以老陈算是第一个反水的，其他大厂也都阳奉阴违的不冷不热，只有领先等几个小厂才尽量配合。

这在汽车制造业里面是不合理的。

造车毕竟是主心骨，从未造过车的遥遥领先明白了道理，实践基础较差，有个把道理转化为实际应用的过程。

秭小伟这边恰恰反过来，他能指挥一切，但又把专业的事儿交给车厂自己做，在龙猫案例中更是以乘龙快婿的身份，搞定车厂对他的配合，就强势而不强硬的进入了，对方还很舒服。

那就真是享受了鱼水之欢。

所以相比之下，艾维塔和安启的配合进度要艰难些，也是这个原因，属于老爸强行嫁过来，不怎么配合，好在秭小伟潘驴邓小闲的功夫还行，最终磨合度也比遥遥领先那边任何一家都好。

就一定要以车厂为主，赋能又能说了愿意改进。

这个分寸感唯有秭小伟做到了。

雷布斯那边则所有人都是新手。

哪怕他挖了很多车企的老手，还引发不少纠纷。

要捏合成一家可以疯狂运转还不出岔子的超级大厂，大家都是第一回。

很难的。

某种意义上，现代化的超级汽车工厂，就是目前地球上最复杂最系统化的工业巅峰。

造宇宙飞船、隐形飞机近乎于手搓，谈不上流水线出品，每隔多少秒就有一辆下线。

超级芯片啥的又没这么多材质多系统的配合，一块钢板开始十几小时后就变成车。

还要保持整年都不停歇，那得是多少配套供应商车水马龙的调配参与。

老常和老陈，恰恰就是国内在这个环节最顶尖的两大南北高手。

他们在制造线上浸淫了几十年的功夫，都是向国外产线学习积淀生产线的搭建调配。

这种功力，哪里是东拼西凑个团队就能立刻搞定的。

就这，雷布斯也搞了三五年，已经算是同期生里面绝对的学霸。

可跟已经在清北读研究生的对比，立刻输得落花流水。

高和轿跑能把大米汽车所有潜在用户全部吸走！

这两部车的类型超级重叠。

还恰恰早了这么一丢丢。

春节前后网上到处都是29.99万的高合轿跑，带着那个炫目的跑车“单开门”由各路网红跟高婷婷、麦子、毛妹引领拍摄的小视频。

本来这车颜值就高，还五颜六色的各种搭配版本，更有酷炫的锻造轮毂把跑车味儿拉满。

大米汽车那仿自保时捷Tay的外形是漂亮，但没到高和这已经是走超跑外形的路子。

把所有想拥有跑车的潜在消费者，全都拉走！

哪怕急得到处都有暗戳戳的“风声”，强调大米汽车未来定价可能在19.9万，要重现当年大米手机把智能手机拉到千元机的壮举。

也没法扭转网友们对高和轿跑的期待。

甚至19.9万的轿跑，颇有当年好运来出的那款国内第一辆量产轿跑美人豹，自带街溜子屌丝味儿。

这玩意儿也不能太便宜，跑车还是要有点逼格啊。

总之接连两招，大米汽车似乎都出错了牌。

等到三月下旬几百辆高和轿跑正式摆放在全国各地的商业中心。

整个网络舆论都炸了。

真的，改开四十年，很多三四五六七八线城市的消费者还没见过超跑。

国内几家大车企有出过猎装车、GT车型、轿跑，但都没做到高和轿跑这样带点机甲风，又不是长江汽车那款机甲型那么硬朗，就非常取巧的带点兰博基尼那种味儿。

可能真是只有沪海团队才能把握住这种洋骚气。

很多人都没想到，这辆车那种分片儿的双色搭配有种赛道跑车贴满广告的感觉，出奇的好看。

最后加上那个“单开门”，成了决定性的吸引点。

好多社交媒体都密集出现到当地高和轿跑展示点去排队围观的图片。

感觉咱这县城不去看看都落伍的时尚打卡了。

更有无数网友发出那种在商业中心楼上俯拍中庭，乌压压的站满了人围观，排队想上车坐坐感受下的盛况。

毕竟就算偶尔在街上看到超跑豪车，也没机会上车感受。

真有几百万上千万的超跑这样展示都不敢去坐，29.9还是没问题的。

没轮到摆放这车的县市简直哀怨，我们是没地位没消费能力吗？

看个车还要驱车几十公里到隔壁看。

最离谱的是某个县市还出现了有人在现场必须买，多少钱都要立刻把这辆样车买走的豪横，然后被全场吃瓜群众起哄，差点大打出手的戏码。

这还不炸裂吗？

话题性拉满。

大米汽车到这时候就输定了。

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