九点整，王丹平准时出现在宋正铁的办公室。他把周五跟车的情况简要做了汇报，提出了两件见解。

一方面，司机张良民两个建议可采纳。要么调整交接点位置，在主路沿线交接。主路到支局网点，交由县局统筹规划，租用社会车辆带运；要么两线并一线，把顺路的两个县并成一条线，大小车套跑。

另一方面，就邮路调整这件事，建议启用张良民。

宋正铁听得很认真，他有点不相信眼前这个新兵蛋子，竟然真把这里面的情况摸清了。不仅摸清了情况，还有自己的见解和措施，着实让他刮目相看。看来最近跟车跟出了成效。

“见解挺好。最近有进步啊，小伙子。”宋主任夸奖他。

“谢谢主任肯定，我会更努力的，不给您丢脸。”王丹平诚恳地回到。

“这些想法你跟我说就对了，先别在中心局那边说。毕竟市局让王天成在负责这件事，你的职责只是跟进他们的进度，不好现在就发表意见。干工作，还是要有技巧的。”宋主任说。

“好的，我知道了主任。周开会，王局长说今天下午让他们两个班组拿出方案，我先看看他们的方案再说。另外，这周我想跟一下分拣班。看一下他们究竟缺不缺人，缺多少人。”王丹平说。

“嗯，你有这份韧劲儿，挺难得的。我也会把你在中心局的情况，跟崔局长提一提。总之你好好干。啊。”宋正铁说。

“好的，谢谢主任。那我先去了。”王丹平告别宋正铁，往中心局走去。

这次他要去的车间是分拣车间，也是中心局最大的车间，又分报刊组、平信平刷组、挂信挂刷组、包件组、特快组五个班组，加小组长、质检、制单员和班组长，小一百号人呢。

每个班组三班轮换制，班与班之间每十二小时换班，一天只换一次班，白班和晚班。三个班组轮换，够一个白班十二小时，连休二十四小时，再一个晚班十二小时，再修二十四小时，再一个白班。

起初，王丹平特别不理解。这样安排班次的目的何在？既然三班倒，为啥不是每班八小时呢？一个班连十二小时，谁吃得消？尤其是晚班，到后半夜都疲惫不堪，还怎么干活呢？

到了分拣车间，杨主任才给他解释这样排班的目的。

中心局的作业跟一般的作业不同，要接省内二干来的汽车邮件，同时要接火车带运的邮件。车辆不停不歇，没个定数，一天忙闲不均。邮车到来，紧急忙活一阵，卸车、分拣、入笼、装车、发运。忙完这一车，就有一点空闲时间。接着再来邮车，在同样的操作再来一波。中午和下午，还要把营业网点收寄的出口邮件分拣、发车。一进一出，保证早到各县区的进口邮件全部带运，也要保证下午各县区的出口邮件全部出口。

一整天时间里，只有下午六点到七点之间这么一个小时，没有进口的车要卸，也没有出口的车要赶发。只有瞅这个空档换班，可以做到班清。要不然，这车没卸完呢，该换班了，一班的人就会懈怠，反正下一班的人要接手，能拖尽量拖。还有，一车邮件分两个班组卸车，信息容易出差错，分拣差错率升，影响用户体验。

实在没办法，只能采取三班两运转的模式。但是，这种模式的弊端非常明显。就是每个班连续工作时间过长，铁打的人到了最后都会扛不住。因此职工便有了情绪，为此也闹过访，状告邮政局草菅人命。后来市局出面，各方协调，把挑头闹事的几个人员给摁了下来，才暂时恢复运转。这种模式也就一直沿用至今。

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