这部公交车之所以称为“巨龙”，是因为其超长的车身宛如一条巨龙。

在80年代，海人几乎每天都要换2、3部公交车去班。普通长度的公交乘车已经远远无法满足下班高峰的乘客量。为了缓解“乘车难”问题，海引进了一批两节车厢的大容量铰接式公交车，俗称“巨龙车”。只不过由于车身过长，转弯极为不便，所以当时的采用了铰链式的设计，便于转弯。

这种车，转弯时拦腰一折，车头能看到车尾。长长的车身，两节式的车厢，连接处的蓝色帆布折篷，是“巨龙车”最显著的特征。

海市有一半以的公交车都是这种“巨龙车”。按照路线的不同分成了各种颜色，并且连前脸都分开设计，还分别有汽车和电车等不同版本。

“巨龙车”十五米长的车厢内，最早设计有30多个座位。为了缓解拥挤的交通，车内最大限度留置空间，后来公交公司把两排座位改为一排，让出更多空间站乘客。再后来，索性把座位全拆掉，‘巨龙车’也就又有了一个别名：大篷车。”

与其他类型公交车不同的还有，这种“巨龙车”的前后门，各有一个售票员的座位。买票时两名售票员前后车厢分工负责，每次都是从中间转盘开始，一起分别向前向后。

因为乘客太多，车厢太挤，乘客买票时需要把钱一个传一个接力传递到售票员的手里。一般要乘三四站路，售票员才能把车所有人的票子买清楚。

虽然车厢设计与普通公交车没有太大的改变，但是这爬行在马路的条条色彩缤纷的“巨龙”给年幼时的王建东留下了不可磨灭的印象。

王建东小时候叫“巨龙车”为香蕉车，当中那个位子叫香蕉位子。他现在还时常想起自己小时候坐这种公交车，每次都觉得是一件非常好玩的事情。

原来，这种“巨龙车”转弯的时候，当中像手风琴一样的折缝还会发出吱嘎吱嘎的响声。如果正巧站在中间的转盘，整个人都会跟着转来转去。

王建东小辰光最欢喜坐的就是中间相连的地方。尤其转弯的时候，一只脚在圆盘，一只脚在车厢，整个人都会跟着转来转去，感觉就像在儿童乐园一样，非常“好白相”。

今天天雨人太多，公交车根本挤不去。王建东努力把何萍先塞进去，到最后自己被挤在门口不不下，驾驶员连续几次关车门，就是怎么也关不。

后来驾驶员只好跳下驾驶座，使劲推王建东的屁股，还是不行。最后他只好在车门连续踹两脚，这时候车门才勉强合，把王建东硬推进去。

王建东一手拿着雨伞，使劲的稳住身子，算是再一次领略了这种“巨龙”公交车的拥挤。

“巨龙车”高峰和恶劣天气期间的拥挤，在海是“鼎鼎有名”的。据说有人测算过，在车厢里面1平方米的面积，前胸贴后背足足能挤13个人。

尤为有意思的是，因为客流特别高，以至于下班的时候，驾驶员还可以从驾驶室直接下来，卖票员却是连下车也下不来。车队里只好专门做了一个小楼梯，搁在卖票员窗门的旁边，她们像空姐一样从楼梯爬下来，接班的人再从这个楼梯爬去。

老早海的公交车还有一个特色，就是卖票阿姨。每个售票员身都有四大法宝：慢字旗、票袋、票板、票钳。当然还少不了那句最经典的行话：“车请买票，月票请出示。”

王建东轻轻长长喘过来一口气。这时候发动机响，刹那间轰鸣震颤，“巨龙车”缓缓开动了……

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