王建东的热泪，恰是他在此刻的真心流露，也是他真情纵横流淌的泪。

这时候已是后半夜，除大桥的建设工地仍然一片灯火通明，四周漆黑一片。初夏的星空下，整个海都仿佛寂静了下来。

有江风从黄浦江吹来，闷热的黄梅天略有些许的凉爽。

浦西端位于南市区董家渡的眼前这座大桥，是海市区第一座真正意义将浦江两岸紧密连接在一起的大桥。

只有暗流汹涌的黄浦江水，静静地淌过风风雨雨的董家渡。

浦东和浦西，咫尺之遥，却一江之隔。这一隔，隔断了浦西的繁华，也隔断了浦东的眺望。

如何消除黄浦江对浦东浦西的自然阻隔，切实解决过江难问题，既是海城市发展的需要，更是浦东开发开放的首要问题。放眼世界，主要大城市都是跨河发展。唯独海，浦西人潮拥挤，浦东荒凉一片。如何手牵手一起发展，当然先得修桥。

建什么桥？谁来建？想当初，现在的这座大桥，有日本专家提出来倒是可以免费设计，但条件是工程必须由日方进行。其要价之高，都可以建两座大桥了！

中国的桥难道不能中国人自己建吗？国内的桥梁专家们得知消息后，主动担起了自主设计的重任。这是中国人开始第一次依靠自己的力量设计施工的第一座现代化的大跨径桥梁。

现在大桥成功合龙，说明大桥在技术是过硬了，说明工程质量是没问题的，更标志着我国的大桥设计和施工技术均进入世界领先地位。

工程总投资超过8亿元的这座大桥，是我国第一、世界第三大的双塔、双索面迭合梁斜拉桥。大桥全长8千多米，桥头两座主塔各高达150米，主桥长864米，由1500吨的斜拉钢索和6300吨的钢梁、3200块混凝土桥面板拼装而成。主桥离水面净高46米，桥下可通行5.5万吨巨轮。桥每天最多通车容量为5万辆。

是啊，这么多年间，多少海人在眼前的这座大桥圆了自己的跨江梦？

桥下滔滔的黄浦江，不仅仅是海海派文化的象征，更是海历史的见证。

关于黄浦江的“前世今生”，王建东因为自身学习工作和爱好的关系，对它的来龙去脉，还是比较熟悉的。

关于黄浦江的开凿，有一个动人的传说：很久很久以前，海曾是一片荒凉的沼泽地。雨水多了，就泛滥成灾；雨水少了，又河底朝天。人们深受其害，咒之为“断头河”。

战国时楚令尹黄歇来到这“断头河”河畔，不辞辛劳地弄清其来龙去脉，带领百姓疏浚治理，使之向北直接入长江口，一泻而入东海。从此大江两岸，不怕旱涝，安居乐业。人们感激黄歇的恩德，便将这条大江称作黄歇江，简称黄浦。

当然，这不过只是一个美丽的传说而已。

现存最早的史书《尚书》，面有“三江既入，震泽底定”的记载。意思是：只要三江通畅入海，太湖流域就能安定。

远古时期，太湖流域就依靠这扇形排列的“三江”泄水：东江向东南方向的现杭州湾排泄；松江，后称吴淞江，向东面的大海排泄；娄江向西北方向的长江口排泄。南宋时东江从闵行、闸港入海，闸港以北一支称黄浦，北流至今十六浦一带与吴淞江支流海浦相接。后来东江入海口逐渐淤塞，江水反流向北形成了“大黄浦”，所以讲黄浦江的前身既是东江。

黄浦形成之初，还只是吴淞江的小支流。东江入海口堵塞后，杭嘉湖地区大量泄水，北流进入黄浦，迫使其江面逐渐加宽。

元代始有“黄浦口”之名。黄浦此时虽为吴淞江的支流，但已经本末倒置：主流吴淞江由于淤塞严重越来越小，支流黄浦反而越来越大。一场地理变革已经孕育成熟、初露端倪。

明代永乐初年，户部尚书夏原吉顺应潮流，放弃旧出海道，开辟新出海道。他指挥开挖范家浜，接黄浦，下连吴淞江，一直到吴淞口入海，将浙西来水排入长江，基本形成了现在黄浦江的格局。

从此以后，黄浦江成为主流，吴淞江反而成为支流。海地区的水系格局，也由从前的吴淞江水系，逐步变成为黄浦江水系，史称“黄浦夺淞”，从而奠定了黄浦江成为海母亲河的基础。

王建东翻阅查找过不少的资料，世界有许多的国家和城市都有母亲河，中国就有长江黄河这两条母亲河。

但是要说海也有着一条母亲河，那就非黄浦江莫属了！

从历史来看，黄浦江对海的发展起到了非常重要的作用。19世纪中叶借助水运之利，贸易运输工业迅速发展，也为海带来了繁荣。

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