可以明显看出来这里应该只是一个简易的临时厂房，其间有很多将就的设计和建设的痕迹。另外就是车间明显比一般工厂的厂房要长上许多，不是一个常规意义上的标准车间。

王建东就去轻声问周工。周工说：“很简单啊。你想想，我们大桥的一根缆索最长就要到二百十米，当然编织生产缆索的厂房最少就要建到二百五六十米的长度啊。”王建东恍然明白过来。

考察完车间现场，在公司会议室，老胡他们一行和工厂的相关人员继续进行相关探讨和交流。

老胡清清嗓子，开门见山：“大家都是熟人，我也就不客气，先说几句。在座的各位应该都知道，对建设这座大桥，上面有三个具体的要求：一是三年建设完成，二是保证通航不受影响，第三就是要出成果、出人才。”

大家都认真聆听。老胡讲完后，接下来周厂长汇报了当前工厂生产调度的详细情况。

王建东这才知道，原来建设大桥所必须的斜拉索，之前在国内并没有生产，国内以前用过的斜拉索都是人工手编的。当然，如果图省事可以直接从国外进口，美国、德国、日本等都有生产，可是进口的价格非常之高。

大桥指挥部的意见，既然这一次是要靠我们中国人自己来建造大桥，如果所有的关键性部件都要依赖进口别人的，那就变成是在组装大桥，和上面的意图就相去甚远了。

如何解决这个问题？后来在总指挥的努力和牵头下，决定以电缆研究所为主，由几家单位分工协调进行攻关，研究所负责工艺、设备、生产试制，市政设计院负责产品的设计和要求，公司组织生产。

当时是边建厂房，边搞试验。经过将近一年半的时间的攻关，缆索终于生产出来了。但是生产出的缆索在使用以前要进行强度试验。大桥总共一百八十根缆索，根根都要进行试拉，最大的一根主索还要进行一百万次疲劳试验。

可是上海没有这样的试验设备，经多方协调最终请北京铁道部的科研院来完成这项任务。这次缆索厂的厂长就是因为这件事情去了北京做相关协调方面的工作。

最后双方商量的是缆索成品的运输。一根斜拉索就要三十三吨重，卷起来直径要超过六米的高度，市内道路运输显然有困难，所以只能采用河道运输。但是怎么用船安全快捷地运输到安装的现场，是需要重点考虑的问题。

好在事情一项项协商下来达成的新方案，双方都很满意。

傍晚王建东和老胡他们从缆索厂回来。项目办公室里静悄悄的，只有档案室的周阿姨一个人戴着蓝袖套正在埋头整理资料。

墙上钟表的时间，显示已经五点半。老胡拿起来挂在墙上的安全帽，说道：“看来这个劳动竞赛还是很深入人心的，这时候大家伙都还在桥上干活呢。这样，我们也不要休息了，小王你和我一起上桥塔去看看。”

王建东边取安全帽边说道：“师傅，马上就要挂钢索了，这次我想上拉索的工作面看看。”

周阿姨端过来两杯白开水，朝他俩笑了笑，说道：“胡总工，你们先吃杯凉白开。嗯，对了，小王刚才有人电话找你，你不在，我就留了一个号码写在本子上。”

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