“臭小子，原来你是航空航天专业的学生啊，我还以为你是学医的呢！”

老爷爷仿佛是洞察了一切一般，以一种了解一切的姿态，朝着王奕说了一句。

这也不能怪老爷爷误会，因为刚才王奕回答的那番话，不是资深的专家根本说不出来的。

“呃……我真不是航空航天专业的学生！”

王奕缩了缩脖子，赶忙就澄清了这个误会。

“臭小子，还敢跟我装蒜，我再问你一个问题，航空发动机一般选用什么材料？”

老爷爷的这个问题很简单。

“当然是钛合金了，小学生都知道！”

王奕翻了一个白眼。

“那你说一说钛合金有什么缺点呢？”

老爷爷又提出来了一个刁钻的问题。

要是换做一般人的话，一定会被这个问题问得懵逼的：钛合金有什么缺点？开玩笑呢吧？若是钛合金有缺点的话，怎么可能会被应用到航空航天领域呢？

但是这个问题难不到王奕，王奕想都没想，直接回答道：

“钛合金材料在发动机400度以下低温段的应用受到密度更小的树脂基复合材料的竞争。

而普通钛合金材料在600度以的蠕变、持久、组织稳定性、抗氧化等性能已无法胜任发动机的使用要求，其地位已经受到了镍基高温合金的威胁！”

听到王奕的这个回答，老爷爷表情凝重的点了点头，这的确是钛合金目前面临的困境。

“那你有解决这个问题的办法吗？”

老爷爷下意识地抛出了这个问题，当他说出这话之后就已经后悔了，这种顶尖问题，即便是他们这种顶级的专家，没日没夜的苦思冥想都解决不了，王奕只不过是一个乳臭未干的学生，怎么可能有解决的办法呢？

就在老爷爷想要收回这个问题的时候，王奕开始回答了：

“哎，都说了是钛合金了嘛，当然是要用合金结构解决这个问题了。

400度以下的环境就不用考虑了，那已经成为了密度更小的树脂基复合材料的天下，我们需要考虑的是600度以的高温环境。

与镍基高温合金相比，600度高温钛合金、钛铝系金属间化合物、碳化硅纤维增强钛基复合材料，它们在600~850度的温度区间的比强度、比蠕变强度和比疲劳强度方面有明显优势。

在保持相同服役使用性能的情况下，以钛代镍可减重40％以，这对提高发动机的推重比和使用性能效果显著。

这些新材料与整体叶盘、整体叶环等轻量化结构相结合，有望应用于新一代发动机高压压气机和低压涡轮部件！”

听到王奕的这番话，老爷爷整个人都变得颤抖了起来，若王奕说的是真的，那么将会给航空发动机打开一扇崭新的大门。

但是，王奕只不过是一个20出头的年轻小伙子，他的分析怎么可能成真呢？

“臭小子，说的还挺头头是道的，我若不是在航空航天领域干了一辈子，还真有可能被你给忽悠住了！”

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