铁道部研究院，夏国铁路行业方面的工程师和院士们济济一堂，几乎所有铁路方面的重量级科研人物都在。

夏国工程院院士王梦林正系统介绍世界铁路发展的现状。

易林在一旁认真听，刘慧兰则安静地坐在他身边，满脸的迷惑不解：

通讯做得好好的，为什么突然要来铁道部？

工程师们则在台下小声议论着。

“这不是通联集团的老总易林吗？他来干什么？”

“听说是参与高铁技术研究。”

“开玩笑吧？铁路和通讯两个专业相差何止十万八千里，这他也能插一手？”

“而且，还是目前国内空白的高铁？”

大家心里都很矛盾，一方面希望易林能带惊喜，另一方面却觉得绝对不可能！

帝都2G通讯系统已经基本铺设完成，在场的都是国家高工，大家基本人手一部免费下发的易玲手机，对2G通讯的便捷与先进深有体会。

干技术的，就崇尚实绩，所以一个个对易林都是非常钦佩的。

可是作为从业多年的技术人员，大家深知一个专业的精深是多么的困难！

绝大多数人，包括王梦林院士在内，穷尽一生，只能在某一个专业的某一个方面做到相对精深。

易林这么年青，能在通讯专业做到这个地步，已经称得万年无一的奇才了！

高铁？怎么可能！

易林提到的高铁技术，是指设计开行时速250公里以的列车。

现在是80年代中期，高铁领先技术主要掌握东瀛国、日曼帝国和浪漫帝国这三个国家手里。

东瀛国1964年建成的东海道新干线，采用动力分散模式，时速210公里，开创了这个世界最早的高铁路线。

而浪漫帝国，80年代初建成了从巴黎到里昂的路线，时速270公里，后来提升到320公里，创造了这个时代的最高时速。

日曼帝国，也建有时速300公里左右的高速路线。

而夏国，尽管从建国开始，就大力发展铁路，可是由于起点太晚，经济、技术方面跟不，目前只在全国发展了6万公里的普通铁路。

而且列车行驶时速基本为几十公里左右，不超过150公里。

而高铁技术，还仅仅处于学习和研究阶段。

目前国内工程院正联合华清和帝都大学的院士们，对日、德和浪漫帝国的技术进行学习和综合。

听完介绍，易林一边对照着脑海里的科技树，一边开口了：

“三大所谓高铁强国的技术，在我看来，都存在太大缺陷了！”

“哗！”

一开口就语惊四座！

旁边的刘慧兰马回想起交论文那天的课堂，敢情这位主又开始白天说梦话了，赶紧轻轻踢了他一下。

这，这也太狂妄了吧！

“他以为他是谁？”

“从没见过这么狂妄的年青人！”

连王梦林的脸色也变得不快起来：再优秀的人才，也免不了年青人的共同特点，有点成就，就要飘！要知道，无知者，才会无畏！

还没等大家反应过来，易林就继续说道：

“浪漫帝国的错误在于，一味注重降低成本，采用碎石道床、动力集中方式，每车单个转向架等一系列传统做法来运作高铁，大大降低了高铁的性能，300公里时速已经到了极限，应该舍弃！”

顿了顿，易林让大家消化了一下，接着道：

“东瀛国技术的错误，在于一味追求稳定，在科技过于保守，虽然安全性高，但对以后的速度提升有相当大的阻碍，可以参考其稳定性，但不能照搬！”

“日曼帝国的错误，在于采用了区段分段建设，对高铁以后的发展极其不利，必须舍弃！”

行家一出手，就知有没有！

大家顿时安静了，一个个瞪着大眼，大气也不敢出。

“说的还真象是那么回事！”

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