由于高铁、飞机开始普及和私家车进入普通家庭，公路客运市场受到挤压，以往占据60市场的座位客车步入衰退，2013年占有率下滑到40出头。全年国内座位客车总销量在15万辆出头，而凭借出色的柴油发动机产品，鲲鹏品牌就占据了63万辆。至于海外市场，鲲鹏也拿到了4万辆订单。

还得提及一句，中国早已经连续10年成为全球客车产销量第一，占据了市场接近六成的份额。换算下来，中华客车也是全球客车领域的老大，销量32万辆，属于行业领头羊。

跟客车相比，全球卡车市场就要大得多。2013年，包括微卡、轻卡、中卡和重卡的总销量突破560万辆，光是中国市场就贡献了350万，占比超过了625。

卡车基本就是运送物流货物，中国以超过全球六成的卡车销量勇夺第一，也证明了自己世界工厂的地位。而在卡车之中，重卡是毫无疑问的当家大哥，销量多寡有着经济晴雨表的称号。

2013年重卡在中国市场销量一举突破了百万辆大关，显示出极强的市场需求，而中华重卡卖掉了超过50万辆。

中华重卡已经成为中国经济的代表之一，无数披着中华车标的重卡奔驰在世界工厂的道路之上，川流不息将工业成品分装消化，化身世界经济躯体之中的搬运公蚁。

高压共轨第三代技术打底的柴油新型发动机，加上自主研发的重型自动变速器，以及被诸多司机交口称赞的人性化驾驶舱设计，让中华重卡从跟解放、东风国产双雄齐肩并进一跃成为了独树一帜的武林盟主。

彻底掌握核心科技，并且还打通了上下游产业链的中华重卡，跟其他国内竞争对手已经不在同一个档次之内。现在的对标品牌已经是奔驰重卡、斯堪尼亚重卡等国际对手。

要不然主打重卡和工程机械的沃尔沃集团，也不会在前段时间选择中华集团作为新东家，彻底投入中国人的怀中。

至于沃尔沃汽车这个复兴的北欧雷神，前些天刚成功上市，迎来了品牌建立以来的高光时刻。

去年光60的单车销量就突破32万辆，无论在欧洲还是中国，60都是豪华销量冠军，尤其是中国市场贡献了接近18万辆的成绩。

千里走单骑，一车救一厂，60无愧于最佳年度车称号。

而作为轿车复兴的，由于更换全新设计语言，加上60打下的好口碑，两者销量也突破了12万辆。

更关键是新上市的90，一经推出获得市场认可，销量节节攀升，仅5个月时间就创下43万辆的佳绩。

额外的亮点是未改款的40，作为入门级两厢车，竟然销量大涨达到78万辆，价格降到位加上沃尔沃品牌加成促成了这个奇迹。

五款车型，破56万辆的好成绩，实现了沃尔沃2000年后的销量新高。

2014年，沃尔沃将投产小型和轿车40，预计将会掀起新的热潮，最终大概完成产品类的布局。

反观同为欧洲豪门的路虎，凭借极光、揽胜和发现者的发力，销量继续保持上涨，达到348万辆大关，同比增长了15。

为了提高路虎品牌的影响力，今年路虎将投放一款低于揽胜定位的中型，内部名称为星脉。

另外，路虎的轿车计划已经获得韩皓批准，未来两年内将有第一款豪华轿车落地。

正是凭借上述旗下各大品牌的齐心协力，中华集团才能在过去的2013年如愿登顶，并在全球汽车史书中留下浓重一笔：首破千万销量！

而中华汽车和华夏汽车作为两家上市公司，合计总市值突破了7000亿人民币大关，跻身了千亿市值美金俱乐部。

当然跟丰田2000亿美金市值相比要差一大头，但跟同样子品牌众多的大众汽车相比，市值不相上下维持在千亿出头。

首破千万辆的销量佳绩，让中华集团总收入达到了7720亿人民币，净利润720亿元，成绩非常不错。

正是凭借如此表现，中华集团杀入全球名，位列第27位，排名进一步得到提升。

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