奇瑞风云不愧为“小捷达”美誉,100辆挂着皖字牌照的小轿车很快便销售一空,捷顺的这次赌博赌对了。
因此,他们申请成为奇瑞在蜀川省的独家代理商,保证每年不低于1000辆的保底数额代理。
在捷顺的帮助下,蜀川省顿时成为奇瑞的第二块市场分基地,连续几个月都有源源不断上好牌的车队从安淮驶向蜀川。
蜀川可是西南地区重镇,一向来还是奥拓的大本营,就连老三样也在其中淘金,现在突然冒出一个出身不正的竞争对手,很快就有人举报到了中央有关部门。
调查组来得很快,查证之后一度有让奇瑞停产检查的指令,幸好安淮省政府出面顶住了压力,向中央写了检讨并承诺不再把挂牌车销往外地才大事化小。
尽管加入后国家会更改汽车工业政策,但在一切未尘埃落定之前,深受其益目录内国企汽车集团们,可不会对明显违规的现象置之不理。
风云轿车很快打开了蜀川市场,每个月销量超过150辆,依照增长势头看,年销量突破2000辆不是问题。
现在被政策问题硬生生搅黄了,奇瑞汽车上下刚鼓起的劲被打散了大半。
作为领袖人物,詹夏秋必须要为奇瑞寻找一个盼头,如果奇瑞一直受困在安淮省,是注定没有未来的企业。
有中华轿车珠玉在前,奇瑞汽车不得不邯郸学步寻找自己可以依靠的大树栖身。
奇瑞和一汽有千丝万缕的紧密关系,许多技术骨干都是从一汽出来,副总经理尹跃飞就曾是一汽的车间主任。可以说,奇瑞是一汽的人才分厂都毫不为过,许多退休的一汽老专家被返聘到奇瑞帮忙。
老三样是普通型轿车,一汽、二汽和上汽都没有经济型轿车项目,低至10万以下的轿车将来是中国家庭轿车的重要阵地。
当奇瑞找到一汽寻求挂靠合作时,不少人都认为是水到渠成的事情。奇瑞可以名正言顺上目录,一汽又多了个经济型轿车市场基地。可惜,原本一致看好的项目被一汽老总竺天峰否决了,他的理由是一汽需要将精力放在合资和红旗身上,无法腾出太多精力顾及其他项目。
真实原因一是看不上奇瑞这个地方杂牌军,二是一汽正和大众谈判,打算引进新一代宝来车型来到中国替代捷达。将来捷达将市场下沉,成为经济型轿车的主打,而宝来继续普通型轿车地位。为了不得罪大众这个合资伙伴,竺天峰以一己之力否决了此项重大提案。为此他不惜驳了前任一汽掌门人,也是自己的老师耿秋波的面子。耿秋波是安淮省人,面对家乡父母官找上门寻求帮忙,觉得接纳奇瑞是双赢格局,便出面打了招呼。
面对强势的接班人竺天峰不接受,耿秋波也无可奈何。
无奈之下,翻遍了国内拥有轿车目录的企业,只有临近的上汽集团最为合适,为此奇瑞把合法上路希望放在了上汽集团身上。
上汽现在坐拥大众和通用两大强力国际合作伙伴,肯定第一时间不会接纳奇瑞汽车这个土八路。
为此,詹夏秋在省里领导指点下,找到了离休的沪江市老干部帮忙。安淮省曾经是新四军的革命老区,许多干部建国后成为沪江市主要领导干部,尽管他们退休了,但在政治上依旧拥有一定话语权。
“先富带动后富,帮忙革命老区发展经济!”
在这样大义的旗帜下,沪江市现任领导顶不住老领导们的压力,尤其现任主管工业的副总理在安淮省政府公关下也出面打了招呼,希望上汽能和奇瑞坐下来谈谈合作可能。
在中国,国企享有了许多额外的红利,有时候也得承受额外不必要的义务。尤其是企业经营自主权,许多时候并不掌握在自己手中。
尽管很不情愿,但上汽还是迫于上级压力开始了和奇瑞的接触,双方都不是很诚心进行这桩谈判,因此进展很是缓慢。
在上汽看来,奇瑞是一个新成立的地方国企,从国外买回来二手生产线就捣鼓出轿车来卖,三板斧过后变成累赘将来赖上自己就麻烦了。在奇瑞看来,本来举全省之力捣弄出来的轿车工业,就为了可笑的目录问题便要过继给上汽当儿子,这对安淮省来说非常不公平。上汽一分钱不花,就凭空得到十几个亿的资产,省里有老干部对此意见很大。
“先谈吧,说不定国家政策突然就解禁了,这样就省去双方大麻烦!”
双方管理层给现场谈判人员的指示就是如此,大家都把目光聚焦到总理访欧的结果之上。中欧谈判顺利的话,中国将在年底前加入,那么一切问题迎刃而解。
在为目录问题大动干戈之时,奇瑞也盯上了华夏这款热销车。一年5万多辆的销量着实让人眼馋,在和尚摸得为何我摸不得心态下,他们悄然开启了绝密的微型轿车项目,模仿的对象同样是大宇汽车的ati车型。就为了借东风在微轿市场分一杯羹,甚至名字都已经取好,就叫做“小瑞瑞”。
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