一在浙海省工商界代表座谈会召开之际，远在西北边陲的大漠上，一排5辆中华“唐”组成的测试车队正在燥热的环境中奔驰，后面跟着载着物资补给维修的工程车队。

像这样的测试车队还有2队，一队当前正在皑皑白雪的青藏高原上行进，另一队在潮湿闷热的西南山区蜿蜒爬行。

为了吸取国产轿车上市后极易出现大故障的教训，对中华“唐”这种自主打造的新车型，中华集团按照国际标准进行了10万公里实地路况的测试。

“我是1号，所有人注意，中午不休息直接穿越这片无人区公路，力争在天黑前赶到地图上标注的下一个住宿驿站。”

车队的队长拿着无线电对讲机吩咐道。

这片无人区昼夜温差过大，不合适野外住宿，必须在天黑前赶到下一个驿站。

除了试车员外，车队里面还有随车的工程师，负责采集各种试验数据，为今后的改进做准备。

“这破空调的制冷能力太弱了吧，感觉车内车外温度咋一样呢！”

一位坐在后排的工程师抱怨道。

本以为主动申请参加此次长途路试，顺便还能旅游一把游览中国的大好河山，没想到天天都在不断赶路，看风景的心情早就不翼而飞只剩下煎熬了。

“可能风沙扬尘太大，水箱、冷凝器脏了，空调制冷效果下降。忍忍吧，等到晚上休息时再好好检查一遍看看。”

正在开车的试车员，用手在空调出风口摸了一把后说道。

像他们这样的试车员，车辆出现的小毛病凭借经验能猜个**不离十。

“晚上看看其他车辆情况如何，若是都有同样问题，那么需要找人看看是否设计有缺陷。”

路试目的就是如此，在长途行驶中不断发现车辆存在的各种小状况。

既然已经在车展亮相过，所以中华“唐”没有做黑白条纹伪装，直接以量产车形式行驶。

每到一个地方加油休息，总能让许多司机或者路人前来围观，许多人都把如此漂亮的s当成是进口车或合资品牌的汽车。

“这辆越野车真好看，是进口的吧？估计得要个30多万。”

s这个概念还没普及，许多人看到这种类型的汽车都统称为越野车。

当得知是中华集团自主研发的新车时，许多人都不敢相信国产车能设计得如此好看。

“这是不是到国外抄的外壳啊？国产设计师绝对没有这样的功力！”

抄袭门的影响还在，有些消息灵通的人就此展开联想询问道。

但更多的人询问的是价格，到底这样漂亮的s会卖多少钱？

对这样的问题，试车员的回答都是无可奉告，因为他们也不知道。最终定价权掌握在老板韩皓手中，按照市面上进口r4和r车型30多万的售价，中华“唐”s的定价应该比轿车要高一些。

对中华“唐”的定价市场调研也在进行中，定价低了赔本赚不到钱，高了的话消费者不买账砸手里。因此综合成本考虑，需要对消费者的心态做一次摸底调查。

“我觉得应该10万以上吧，但最好不要超过15万，因为再高就跟合资品牌一起，估计许多人会转而选择合资车了。”

这位消费者的心态代表了许多受访者的倾向，15万成为一道红线把国产跟合资车区别开来。

虽然中华“唐”的外观得到一致好评，但韩皓还是打算走量第一，国产车的口碑不会因为一款新车而得到立马改善，这是一个漫长的过程。

因此，中华“唐”售价会低于15万的标准，待将来消费者认可“中华”这个品牌后，再向上延伸发展。

中国汽车市场百花争艳，全世界汽车巨头都集中在此，竞争异常激烈。尤其中华“唐”担负着扭转中华集团形象的重任，只能成功不允许失败，在价格上必然要有所让步。

“只有让消费者接触使用了你的产品，才会知道你的产品质量如何，方能形成所谓的口碑。而良好的口碑，才能带来下一批的消费者不断循环。”

不过，对外宣传上中华集团还是通过媒体透露口风，将来中华“唐”的售价应该在1518万之间。

这是一种心理学技巧，利用人们“高开低走”的落差心理来赢得消费者的好感，先定个高价再出个实际少几万的低价，让消费者感觉有利可图，从而接受厂家真正的定价。

自打中华“唐”亮相伊始，就在上获得了“最美中国车”的称号，一群懂车的友自发聚集在汽车论坛，分享评论每一条来自新车的消息。

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