易天林看着乘务长投来的关切目光，笑意盎然地继续带动着旅客们一起计时。

“坏了坏了，易哥这是怎么了？！咱们都关舱门了，这要是再开...”

和易天林的怡然自得相比，客舱乘务组这边可谓是一片愁云。

别看飞机在空中，机长拥有机的绝对权力。可正如那句话一样，绝对的权力必将伴随绝对强的监管。

航空公司也好，民航局也罢，对飞机的机组人员监管可谓是到了一个事无巨细的地步。就比如开关舱门，看去只是一件小事。

可如果没有真正紧急且重大的情况下，一旦舱门关闭，未到达目的机场时二次开舱。等回公司整套机组都要面临飞安的问询，相应的罚款、处罚也是一个都少不了。

更何况，易天林还不是机长呢。只是一个飞行员，他根本就没有权利给乘客这样的许诺，一旦60秒后发动机尾管喷火未熄灭，那怎么办？

放乘客下机？你没那权力...

不放乘客下机？你试试，看感到被愚弄的乘客们揍不揍你就完了？！

“相信他，再怎么说他也是飞行员。对飞机的状态判断比我们清楚，既然他敢说这话，肯定是有谱的！”

拍拍身边全身紧绷，感觉就等时间到后冲进去给易天林“收尸”的安全员，乘务长郑重地说道。

其实不相信也没办法啊..按照机组权利阶梯，易天林是高于她的...

乘务长说完后，内心苦笑了一下。

“50！49！48！”

乘务组那边的愁容，易天林又不是瞎。不过就和乘务长说的那样，易天林敢放这个话，自然有自己的判断。

这次的发动机尾管喷火，严格说起来只是一个表象。它的核心故障只是发动机喘振，而发动机喘振作为发动机起动中止中的一个小故障。和EGT超限等问题差不多...

降低发动机转速，减少油门，冷转等发动机的滑油压力、EGT（排气温度）等等数值降下来以后，关车再重新起动就行了。

虽说尾管喷火严重一点，检查单并没有要求计时，但道理都是通用的。

在一般情况下，发动机冷转60秒，足够将各项数值降低到正常阈值。接着再重新起动就行..

如果发动机冷转60秒以后，尾管喷出的火焰还没熄灭...

那就说明这次的问题有些严重了，这样的话对发动机的检修也需要进行地更加彻底。如此一来，这架飞机肯定是没法再飞了。

无论是宣布航班长时间延误等待飞机重新检修，还是如同二十天前那般更换飞机执飞。乘客们都是要先下客的。

所以这么一想，左右自己都不亏！

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