所谓DME弧就是一个根据DME测距仪在航图中勾勒出的一个普通圆弧。

在LDA\/DME进近程序中，就是以机场为圆心，半径15海里的大圆。最后在五边航道脱离，进入降落航道。

LDA进近对比VOR进近复杂的点除了定位点不同，需要重新切径向线外，还有最关键的。在最后降落阶段，需要卡准时间脱离自动驾驶，并迅速对正跑道。

这也是徐志鹏接过操作最重要的原因，左座的视野容易对正跑道。右座由于视线关系，万一看错跑道那就完了！

用句比较搞的话来说，这不是演习（模拟机）！

机一百多名乘客，绝对不允许任何失误的发生！

哪怕徐志鹏相信易天林的天赋，但面对并不常用的LDA\/DME进近，尤其是最后还需要目视进近。

徐志鹏不敢托大...

LDA进近就连他这种老飞飞过的次数都屈指可数。给易天林操作，万一出什么问题，徐志鹏可没信心及时救场。

“鹏翔6687，继续下高度2700米，修正海压1012。到起始点报！”

正在徐志鹏思索间，管制的指令也迅速送到。

“下高度2700，修正海压1012，鹏翔6687！”

现在徐志鹏操控飞机，调MCP板的工作自然就落到了易天林身。

“8900英尺，核实！”

“师父，这管制的指挥...”

易天林瞅瞅航图，有些无语。

8900英尺刚好是S市进近IAF点的限制高度，卡着限制高度指挥。这种情况易天林还真是头一回见...

“哈哈，这就是程序管制，习惯一下！”

徐志鹏听到易天林的话后也忍不住笑了。

S市好歹也是个雷达管制机场，平时有雷达管制的时候，别说按着航图限制高度指挥，就是低于限制高度的情况也不是没有。

但在程序管制中，没有哪个管制员敢这么指挥。为了求稳，这帮人就直接照着航图念，轻松，简单，还快捷！

并且绝对不会把飞机的高度弄错！

真是谁用谁知道啊~

“HME点到，截LDA航道！”

吐槽着管制的同时，易天林扫了一眼PFD的CMD显示，确认自动驾驶方式设置正确后。开始在脑海中回忆飞DME弧的方式。

谨记着徐志鹏的话，易天林全神贯注地盯着LDA进近中的关键定位点。在飞机即将抵达前一瞬，易天林喊出指令。

“LDA航道截获，调整航向177！”

截获到LDA航道的瞬间，徐志鹏开口喊道。

“襟翼40，刹车3，放轮。建立着陆构型！”

听到徐志鹏的喊声，易天林立马报出下一步指令。

由于LDA进近最后需要脱离自动驾驶，再进行一个向左转向对正跑道。

所以着陆构型必须尽早建立，这样可以为操控飞行员对正跑道，同时借助PAPI灯指示判断高距比控制好接点地留出足够的精力和时间。

不知不觉间，空中的飞机也到了FAF，即最终进近点。

“断自动驾驶！”

这句指令就不是易天林喊了，而是身旁的徐志鹏发出。

“自动驾驶断开！”

LDA进近中脱开自动驾驶的时机由操控飞机员，一般是机长控制。既然徐志鹏觉得时机到了，易天林也不墨迹。

迅速按下AP电门，断开自动驾驶。

就在自动驾驶断开的瞬间，易天林感觉到一股离心力瞬间作用在自己的身。

徐志鹏蹬方向舵了！

“师父，厉害啊！”

看着机头逐渐偏转，跑道也渐渐出现在自己眼前。易天林忍不住赞叹道。

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