“当然这只是理论上的啊，实际上由于大米汽车的车身自重太轻，如果拉满载的拖挂轮胎可能会打滑，而且4倍扭矩放大功能也不能很高的速度行驶，拉肯定是拉的动，只是行驶速度不会很快，这个扭矩放大功能是在一些极端情况下给车子提供更强劲的动力能够更好的脱困用的，并不是用来拉拖挂的啊。”

弹幕这时候有人说道：“吉普牧马人也有这4倍扭矩放大的功能。”

“前面的最新款牧马人的最大扭矩才400扭米，4倍放大也就1600扭米，虽然说已经很强了，但是能跟大米这款4倍放大后的2640扭米的比吗？”

“我x，这就是一辆拖挂车头啊。”

雷总继续说道：“扭矩放大的原理就像骑自行车时的变速器一样，当前齿轮小后齿轮大时，你脚踩的飞快，但是这时候车速却不快，这时候爬坡就会很轻松，因为轮上的扭力被放大了。”

“同样的原理在汽车上就是发动机的转速很高但是轮胎的转速不高，这时候轮胎的扭力就会变得很大，虽然速度慢但是扭力却很大，爬坡，脱坑就会变的很轻松。”

“想要实现前驱，后驱，四驱无缝自由切换市面上其实还有一种四驱系统能够做到，就是电四驱系统，它不需要中央传动轴，前后各有一个电机，通过电脑自动判断当前路况适合的驱动模式自动切换，也可以手动切换固定前驱或者后驱和四驱模式，前驱模式时后电机不工作，后驱时前电机不工作，四驱时双电机一起工作，这种模式的四驱在我们的大米汽车出来前可以说算是非常好的四驱系统了，几乎没有什么缺点。”

“为什么说是在我们的大米汽车出来之前呢？首先是，这种双电机四驱是没有变速箱的，也就是说不管你是前驱行驶还是后驱行驶，续航都没有搭在了变速箱的长，其次是没有分动箱，就没有扭矩放大功能，拿来家用还可以，要想用来越野就不太行了。”

“虽然说它是双电机，但是我们大米汽车搭载的这个电机无论是马力，功率和扭矩都是它们2个电机的总和，没必要上2个电机，还能节省空间和减轻重量，间接性的提升续航。”

“本来基本找不到缺点的双电机四驱系统，随便四驱一出就显得它好像到处都是缺点。”

张伟看着发布会心想：“雷总说的没错，而且就这个分动箱单独拿出来都是一个领先世界的技术水平，如果单独卖给做硬派越野车型的车企还能在赚一笔，现在号称硬派越野的车型基本配置都要有分动箱，没有分动箱都不好意思说自己是硬派越野车，而且现在的四驱系统基本都是变速箱连接分动箱实现四驱系统和扭矩放大功能，他们只需要稍微把自己车型的底盘改一改，适配随便科技这款分动箱的尺寸就可以了，不需要为了这款分动箱再重新投入大笔资金重新研发一款车型。”

停顿了一下雷总继续说道：“介绍完了我们的动力系统，再说说其它的，我们的整备重量仅仅只有2吨，同级别的路虎揽胜行政加长版整备质量却有2.74吨，为什么？是我们偷工减料了吗？”

“并没有，首先我们采用的是非承载底盘，有着很强的刚性，车身跟底盘采用的都是同一种材料，是由随便科技提供的一种石墨烯复合材料，除了拥有质量轻，硬度高的特性外，也有着很强的韧性。”

“韧性这一点非常重要，大家都知道碳纤维很轻很硬，但是碳纤维的韧性非常低，如果受倒超出其承受的最大力量时不会像金属一样弯曲变形，而是会像玻璃一样碎裂掉。”

“为了更直观的让大家了解我们的大米汽车的质量，我们特地做了几项测试。”

“首先是被称为业界最严苛的主驾百分之25偏置碰撞测试，因为我们的车还没有开始售卖，这次测试不是中保研帮我们测的，是我们自己做的测试，如果有人质疑结果，后续等我们的车正式开售后其它测试机构可以再次进行测试。”

雷总按了一下手里的遥控器，大屏幕上开始播放起了测试视频。

视频中车速在每小时64公里，跟中保研测试的速度相同，汽车里也有相机和假人。

视频很简短车子以64公里每小时的速度撞向专门的障碍物，碰撞的一瞬间车内的所有气囊瞬间打开，假人被保护的非常好。

外部视角，车子在撞向障碍物后，车子就逆时针旋转的方向往右边旋转出了几米。

但是令人不可思议的事情发生了，大米汽车不仅左侧A柱没有段，就连左侧车头都没有变形，就左前的灯罩碎了，和一些装饰用的镀铬条脱落了而已，车壳主体也只是掉了一点漆而已。

这结果惊呆了现场的观众和正在看直播的观众。

“我x，这速度有64公里每小时吗？为什么撞上去感觉力度不是很大？”

“前面的力度不大能够旋转的飞出去吗？”

“这碰撞结果就跟中保研测试的其他车型每小时15公里的结果没区别吧？”

雷总这时候说道：“大家都没看错，我们的数据绝对真实，刚刚的速度确确实实是64公里每小时碰撞的，来看看我们的车子受损情况，左前灯罩碎裂，但是里面的激光大灯和其它灯组都是完好的，只需要花十几块钱换个灯罩就可以了，还有就是几个装饰用的金属条掉了，整车外观受损最严重的应该是车漆了，这修补起来应该要300到500不等。”

“内部的话所有安全气囊全部打开，其它的都没有问题，内部那么多安全气囊要全部更换还是比较贵的。”

“看来这64公里每小时的速度对我们的车辆并没有什么挑战性啊？为了让大家知道我们车子的极限，当时我就做了一个决定，我们要不在拿一辆车以每小时120公里来撞一次？”

现场观众都叫好。

弹幕里也是满屏的刷着好。

雷总说道：“请大家观看下面视频。”

雷总按了一下手里遥控器，大屏幕又开始播放起了视频。

视频中给车辆一个内外特写，内部还是有假人和摄像机，跟刚刚不同，这条测试路段比较长也比较宽，目的是为了加速到120公里每小时。

视频一切，大米汽车已非常惊人的速度从0提升到了120公里每小时，很快就到了专门设置的障碍物前，在撞上去的前一秒钟，安全气囊全部打开，安全带收紧，把假人牢牢的固定在座位上。

很快车子就碰上了障碍物，由于安全带提前收紧，缓解了一定的惯性，假人也被安全气囊完全的保护住了，没有损伤。

外部视角，大米汽车碰到障碍物后，就听到一声巨响，由于还是主驾百分之25的偏置碰撞，车子还是以逆时针的旋转的飞了出去，不同的是，这次旋转的圈速，和飞出去的距离要比刚才64公里每小时的要远，毕竟速度在那里摆着。

就在大家被这只有电影特效里才能看到的场景震惊的时候，视角切到了车子的附近，从外部受损程度来看，车头左前凹陷，车子左前轮被撞断轴飞出去了，但是整体车厢并没有受损，A柱也是完整如初。

大家还没有从刚刚的震惊中缓过来，雷总就已经开口说道：“碰撞结果，跟中保研测试的其他车型以64公里每小时百分之25偏置碰撞结果相同，但是不同的是我们是以每小时120公里碰撞的。”

“当然实际情况中我们的行车电脑是不会让这种事发生的，就算是非常非常极端的条件无法避免以这么高的速度碰撞我们的行车电脑也会做出一系列尽可能挽救的操作，比如大家刚刚从视频中看到的，安全气囊提前1秒弹开，和安全带提前收紧的操作，这样的目的是为了不让碰撞时安全气囊弹出的速度跟碰撞时人向前的惯性叠加，毕竟120公里每小时的速度还是太快了，安全气囊弹出的速度也是非常的惊人的。”

“一开始我们在做碰撞测试的时候都失败了，并不是因为碰撞结果不理想而失败的，而是行车电脑太智能了，都完美避让了障碍物，迫不得已我们后来请了这套自动驾驶系统的开发公司，也就是随便科技公司加入了一项碰撞测试的模式，才让碰撞测试能够顺利进行。”

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