这是梅赛德斯-奔驰史上最重要的车型，自此，奔驰S级开启了豪华轿车的新篇章。

第五代奔驰S级最初推出了280S、280SE和350SE三款车型，身尺寸为长4960mm，宽1870mm，高1410mm，轴距2865mm，车身重量1665kg，装配一台双顶置凸轮轴的6缸2.8排量的汽油发动机。

W116首次使用了ABS防抱死装置，让制动更加平稳。

所谓的防抱死装置，说得通俗一点就是电脑单元根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，控制电磁阀打中跟关闭制动电磁阀，相当于高频率踩刹车一样，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，防止辆车在制动时突然制动的状态，制动更加平稳。

已经跑了六万公里。

我们常说的四冲程发动机的四冲程指的是进气、压缩、做功跟排气四个行程。

进气就像是我们干活前要呼吸一样，这个时候进气门打开，活塞从上止点开始向下行，汽油跟空气的混合气体从进气门进入，活塞运行到下止点进气门在凸轮轴的作用下关闭进气门，进气行程结束。

这个时候进排气门关闭，活塞在曲轴的惯性下开始向上运行，压缩行程开始。

混合气体开始被压缩，活塞到上止点时，火花塞点火，点燃燃烧室内的压缩混合气体，爆炸引起的膨胀力把活塞向下推，做功行程开始。

活塞下行到下止点时，作功行程结束，活塞在曲轴的惯性力下开始向上运行，排气门打开，把燃烧后的废气从排气门排出。

这是一个完整四冲程过程。

用工具把六个缸的火花塞拆下来仔细一看。

其中二、四缸的火花嘴呈红色有烧灼的迹象，而且积碳也多。

火花塞是汽油发动机点火系统，是把燃烧室内的混合气体点燃造成爆炸从而产生的推力使活塞继续向下做工。

火花塞是直接跟燃烧室接触，燃烧室的高温使得火花塞的故障率非常高，第二、四缸的火花塞呈红色状就是火花塞故障的标志。

“老板，你的车故障出来了，就这两个火花塞的问题。”王石把六个火花塞放到桌子上，指着两个比较明显的二、四缸的给对方看。

二、四缸的火花塞故障造成这两个缸不工作，发动机运转时不平衡造成的抖动，动力不足，特别是在上坡时容易熄火。

“你这里有新的吗？”老板问道。

“刚好，我刚刚进了一些，虽然不是奔驰车专用的，不过也比这两个强，你就凑合着用，到时候你再换个原装的，现在国内很难找到这个，你是知道的。”王石说道。

“也行，那就麻烦你装上吧，到时候我回去再找个修理店换原装的。”对方也知道现在国内还没有开放，这些原装的进口配件还没有进来。

“好的。”王石接着把新的火花塞换上，再用压力表检测了一下缸内气压，都正常，这说明燃烧室里面的活塞与缸套的密封很好。

换完火花塞，看见四个车轮的磨损情况，跟对方说了出来。

现在还没有四轮定位调整，不过还有一个笨的办法，就是把四个车轮调整一些，避免了轮胎的磨损不均匀。

这是前后对称花纹轮胎不分滚动方向，互换方法是左前轮和右后轮互换，右前轮和左后轮互换。

换完了车轮，再用刚刚买的新的打气泵给车轮打了气，测量了一下胎压，王石开到外面跑了一圈，故障排除。

这次的修理，包括配件，总共八十块钱。

修车，最大利润点大头，也是各个修理店最赚钱的来源。

这就是经常有些黑心的修理店用配套厂件当原装厂件买给客户赚取暴利。

这批火花塞是王石在前几天在北京好不容易找到的，于是进了一批，没多，就三十一个，没有想到这么快就用上了。

可惜了，要是有轮胎就好了。

故障排除，老板也不管原厂件还是配套厂件，反正开起来不影响自己时间就行。

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