林鹏虽然对安70也很感兴趣，但他也知道，这些上层的事情，恐怕不是他一个小小的设计师能参与得了的，能够把歼轰七A的DSI进气道搞好，就很不错了。

哪怕就是引进安70也不是一时半会儿能够生产出来的，因为安70飞机还不够完善呢！更何况它还是一架民用运输机，而非军用运输机。

接下来倒是又有一段新闻报道引起了林鹏的兴趣，航展首日中航二集团与巴西航空工业公司合资的安博威飞机制造公司，完成了第一架在中国组装的ERJ145喷气式支线飞机已完成机身对接，将于今年12月出厂。

ERJ145喷气式支线飞机是一款五十座级的支线喷气客机，也可以说是ARJ21喷气支线客机的一个竞争对手吧！

当然它不是直接的竞争对手，毕竟ARJ21要比它大上不少呢。真正的对手是ERJ190，它也是巴西航空工业公司的产品。

巴西航空工业公司是一个比较成功的航空制造企业，它瞄准了支线喷气客机这一市场，未被波音空客两大航空巨头占领的机会，成功的发展出了一系列的喷气支线客机。

比如说这种五十座的ERJ145喷气式系列飞机，已经生产了近千架！在这方面，中国航空工业交出的答卷还是零！

看到这个新闻报道，林鹏也是感到一阵的惭愧，确实中国在民用客机特别是支线喷气客机领域，没有发展起来，所有的航空人都为此感到惭愧。

安博威飞机制造公司不仅仅制造了ERJ 145喷气支线客机，还制造了公务机莱格赛650，而林鹏之所以重生就是因为C919大客机首飞那天，他就坐在一架伴飞的莱格赛650公务机上。

所以林鹏也是格外的关注这个安博威公司。

ERJ145喷气支线客机在中国市场上并没有发展得很好，后来有好几家国内航空公司，都减少或者取消了这种喷气支线客机的订单，大概也是因为有更好的ARJ21国产喷气支线客机吧。

毕竟ERJ145只是一个最大起飞重量20吨出头的小飞机， 2+1的客舱布局，机身直径只有2.28米，比轰六机身还细，也比不了运七系列支线客机。ARJ21-700最大起飞重量超过40吨，客舱宽度达到3.1米，所以二者不是一个级别的对手。

到了二零一零年时，中巴合资的安博威公司遇到了关门的危机，不多的ERJ145订单已经交付完毕，巴航想要把更大更畅销的ERJ190系列支线客机拿到中国来生产，但是这个计划没有被中方批准，因为中国已经有了自研的ARJ21喷气支线客机，当然不可能引入一个竞争对手来。

所以到了二零一二年，巴西航空工业公司的公务机莱格塞650系列机型就开始在这家合资工厂开始生产了，只是在中国公务机市场也并没有迎来爆发增长，所以莱格赛650生产数量也并不多。

这家合资航空制造企业，关闭也是早晚的事情了。

莱格赛650公务机是一种大型公务机，可进行越洋飞行，最大航程超过七千公里，当然它的价格也不便宜，一架达到一亿多人民币，一年下来的费用更是达到惊人的一千多万，也只有那些亿万富豪或者是大明星才能买得起，用得起。

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