私照一阶段飞行考试。

事实上，昨天就已经排了飞行考试，但是由于飞机本身的问题，仅在地面上呆了0.2个小时，就结束了。填写维修单，把飞机文件夹还给签派。

在私照阶段，每次考试前都需要前一晚联系考官做跨城飞行计划的目的地。不是真的要去飞到那么远，只需飞前两三个目视参考点来检验我的领航能力（确定飞机的位置，航向和时间）。Genessis 给我的题目是南边的机场（S21）。

陌生，这是个新的机场，从来没有人去过，也没有在航图上找过。

我拿出ipad准备沿途找到合适的目视参考点。就和以前一样，常见的目视参考点有湖泊，高速公路，独立的小镇。我把着重点放在前面几个点上。根据前人的口述，大多都是飞两个点在北边的训练区域做机动后就返航了，没有太大的难度。

当时我算是比较早和她拆的，她教我们私照的地面课，也算是有个印象，也是室友Ricky的教员。我前一天问Ricky她到底凶不凶呀，回答“是个好人”，但心想也只能自己体会过才知道。

那天风很大，但还是上去了，因为之前因为磁电机一边不好的情况已经未完成过一次，不想再拖到后面。

为了不给自己增加额外难度，目视参考点选的比较简单，基本上都是比较明显的一些地段。

因此，第二天较轻松地找到了这些点。我心想，既然找到了点，那模拟转场飞行的科目就通过，能进入机动了吧。

谁知，Genessis点了点头，“好，都已经飞到这里了，你干脆继续飞到目的地机场吧。”

一时间，我竟有些慌了手脚。面对一个还从未去过的机场，有些发怵。当时，觉得这是考试不应该连接蓝牙，如此在航图上也没有了自己的位置，完全靠自己的目视和推断来定位。

我想要去拧开GPS的距离最近机场的界面。a152上的GPS是比较简单的，触摸屏，右侧有四个按钮，上面都写着字，很容易就能理解。按着记忆里，教员教过我的步骤，直接去点。一只手挡住了我按的路线，义正严词道“Assume you lose nav equip.”模拟了失去导航设备的情形。

但是考官也还是一边引导我道，“从你的计划来看，基本都是按照这个航向，不用过多的调整方向。”我突然醒悟，并不是没有工具能用，对比了一下旁边的位置。

刚正说话的时机已经过去了很久，周围是一座小山，挡住了我的视线。因此，只能围绕他转了一圈，只见前面似有一座机场，左边就是公寓群。小树林将公寓拢在中间，形成了天然的屏障。

认准了这个方向，就开始下降，一边还要知道这个机场的数据。

因为昨天做计划的时候，就想肯定不会去那边的，最多只有一两个目视参考点飞到就行了。飞行中颠簸是很常见的，那天正巧风又不小。一边左手握住驾驶盘要掌控飞机，右手又要在电子航图上找到机场的相关信息。驾驶舱负荷太高加上外部的环境因素，导致我弄了很久才点到机场标高和天气、通讯频率。抓紧时间，把数字记在本子上，因为距离机场已经越来越近了。

此时，我左腿绑着的是纸质检查单，上面还夹着纸质飞行计划和草稿本。右腿绑的是ipad。手脚并用着正控制着飞机的姿态和高度，脑中还想着下一步该怎么办。

在同一刻，忙得焦头烂额。Genessis在一旁看着，还没有说话。过一会儿，她问我你应该怎么样进入，我顺口到“left downwind.”左三边，她让我再看看，我心想着不是吗。

想起Sungwook说过如果不知道该怎么做，就先在原地转圈，于是就在离目的地机场南部不远处在盘旋着。

看她有些疑惑，我一边给她解释为什么这么做。一边想着是不是要挂我，各种想法一时间全部涌现出来。终于，在机场的细则中发现S21机场是右转进入的，非正常的进场程序。

Genessis见我找到了答案，缓缓解释道“相信你也发现了左边有公寓群，那边就是富人区，为了不影响他们正常生活，因此将飞机统一成右边进场，也是所谓的减噪程序。

前面Genessis说道在加入起落航线以后，就在此机场着陆。Genessis说你好像没有报话，前面将过多的时间放在怎么进入，竟忘了这一茬。

一脸黑线，忙按下按钮说话“Right downwiraffic.”很快转到了五边，还没有转过右边的程序，就感觉很别扭。

因为飞行学员一般都是坐在左座，自然是向左转为习惯侧，因此后来下来看我的航迹就有些不标准，但还好总算是无差错。同时心里祈祷着一定要落成功啊，再怎么样也不能落得太重吧。如果这个着陆成功了，今天大概率就通过了，其他的机动的难度系数比这个要低得多。

手上的动作也不慢，不知怎的，那一刻很冷静地调整好飞机降落前的能量。

已经能很清楚地看到前面的跑道数字，惊险地略过机场五边的树丛障碍物。刚抱怨完怎么会有这么设计的机场，那么多不一样的地方。

谁承想看到前面还有一个白色的向前的箭头，意识到这个跑道是内移的，前面一段不允许降落。在预见了这一点之后，此时感觉飞机很稳定，如果按这个姿态下去，好像能成功。果然，带了三四次杆后，主轮很轻的接地，我继续向后带杆使用空气动力减速。

没有时间松口气去感受刚才美妙的接地感，Genessis催促我加油门继续起飞。因为是小飞机，跑道长度也不小，因此有能力做toud go（落地如然后马上又起飞）。但是估计是她看到了附近有其他的飞机有着陆的意思，因此要把跑道清空，让出来。

这一切都是同时进行的，现在已经是抬轮，做得是短跑道起飞，因为刚才减速花了较多的跑道长度，还有一个重要原因就是，起飞前方还是有一片树林。因此得用特殊的起飞技术，这样才算通过了大纲里的“在不熟悉机场的起落”这一科目。

回去的航路上，可不是就没有事情了。依然分别展示了两个失速改出和小速度飞行。和平常的油门设置不一样，这一次风太大了，很难保持高度。

我皱了皱眉，刚要开口，Genessis就表示理解，这种特殊天气允许的飞行容差可以增加一些。不由得对这个考官增加好感。最后一项科目，就是模拟一个任意一个特情。

Genessis说因为这是单飞前的一次检验，所以就必须考单飞可能遇到的一些情况：发动机不稳定。我反应出来是发动机汽化器结冰。但是从英文来问我，就花了一些时间，好在还是反应了出来应该用汽化器加热的按钮，接通后就可以正常运行了。

考核到此基本就结束了，感觉做了很多的内容，遇到了各种情况应该怎么处理的问题。

为了节约时间，Genessis还教我如何用巡航的速度下降。最后一个在redmond的着陆做得也不错。

大厅电脑前。

Genessis一边在系统里录入给我的评语，一边解释道“今天做得不错，但是要敢于用机上的设备去导航，今天虽然GPS模拟失效了，可以用VOR粗略的找到机场的位置。航前准备应该更详细，今天在那找了半天机场数据，其实如果熟悉航图，只需要双指放大航图，上面的图标是有些包括频率，右转“R”的符号。

讲评完后，对自己今天的飞行又有了更深的理解。通过了口语和飞行考试，意味着只要排班排上了，马上能进入第一次单飞。

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