“好的，我们是不是还有一个机动没做？来吧，发动机失效精准落地。”也不等我回答，调整好飞机的状态，准备对齐大白块平行。

由于时间的问题，当时的机场空域还是挺繁忙的，目视很明显地看到有其他飞机在不同方向的机场。就算是Randy这种水平都皱着眉，对飞机进行监控着。

“Make short landing，cessna 89877.”这正遂了他的意，但是他手操作着飞机。没有让我接管控制权，我正纳闷着难道他给我做精准着陆吗，这么好。确实是如此，他没有给我操作权的意思，只是专心于这次的着陆。

“Roger，cessna 89877.”Randy表示收到，我在一旁看着他操作，有些手无足措。可能他又怕我把飞机给搞坏了，不放心才这样。他把油门抽到最小，打开汽化器加热。汽化器加热一直是很多人遗忘的原因，其中最主要的原因就是和以前飞的机型不一样。之前是钻石20，不需要汽化器，燃油是直喷的。

感受着飞机的状态，在Randy的操作下，不知道有多少个来来回回的拉和推之下，飞机竟精准地落在大白块。这个技术不是一般人练几天就能学会的，在心里感叹着他的技术确实不赖。

落地很轻，几乎感受不到落地感，在我印象里，基本都是要有这种感觉才是好的着陆。合适的时机拉平，合理的油门控制和恰当的目视参考，都是不可或缺的因素。

他轻轻地踩着刹车，把气动刹车发挥到了极致，恰好在跑道交叉点减速停了下来，往左转脱离。这才把控制权交给了我，我和地面申请滑行到航校的停机坪，一路无话，回想着刚才发生的种种。有一个着陆不是很轻，被说了一通，机动做得也不算太差。能否通过就看他的心情了。

“我在里面等你。”

Randy丢下这句话以后，就拿起自己的ipad走了。脸看不出他的情绪。

他在里面等着我，让我到二楼的飞行讲评室。我就有些奇怪，为什么不在下面直接讲评。结果发现每次都是自己多想，拆官没有把我挂掉，只是淡淡问着我有什么问题。处于礼貌和谦虚，我还是说了说刚才的事情和一些机动没有做好，承认自己的熟练度并不是很高。

他却是笑着抽了口气，随即抬头正色道“我只能说你的操作水平很一般，和其他人的感觉并没有什么区别。就是一切都很普通。举个例子，懒八字的机动不是一个个分解动作，正常的应该是连续的，你今天很明显没有做到这一点。所以……”

他摆摆手，表示的意味尽显。不需要说破，就是符合最基本的考核标准而已。

然而，我现在才松了一口气。好歹，没有挂我。说来说去，和他扯了那么多，无非是想说明自己的水平很一般，没有凸显自己有多骄傲，来反衬教员的水平不低。这一手心里博弈，还是有必要的。

我转过身，口罩下的唇部扬，计谋成功了。有些教员就是这样，考试的成绩就是取决于你的态度好坏。如果把拆官的心情梳理好了，自然就没有挂这一说了。

八十九拆通过！在飞行记录本，又有了新的签注。这是航校给的资质，如此以来下一个签注就应该是仪表等级了。

唯一有些遗憾的是，没有用Gopro记录下螺旋的情景，这是很难得的机动动作。之前在网的视频看过，但是自己真真切切感受到过还是另一回事。但是比起来，还是不亏，至少不用做第二遍螺旋。这种感觉，可不好受。

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