最后一个大的空间,就是一个教室了。为了节约一定的成本,航校只用屏风隔档了各自的空间。如此一来,也算是有扩展空间的感觉。
Jason就是模拟机训练中心的常客。在仪表地面课课下的时候,会来这儿坐一会儿。
趁着下课的间隙,我也起身伸展一下坐久后僵硬的四肢。他余光瞟到我,顺嘴问起来“Baily,你们现在学VOR程序了吗?”
他像是若有若无地试探着我,自己却是在研究着怎么调整仪表的旋钮。
直入主题,他给我的第一感觉。“这个我的教员只给我们演示过一次,现在练习的主要还是RNAV程序。”有些奇怪他为什么会问这个。但是下一秒才反应过来,他已经飞到这么快了,心里不由得一惊。
Jason的教员是Hongchang,也是一名韩国教员,听说是排考试的最主要人员,想来手里也掌握着不少的权力,我们的训练进度在他那边非常透明。
但是他说完之后,我也逐渐意识到了事情的重要性。VOR程序是我们考试的科目之一,算是最难的一个程序,因为其中的步骤非常复杂。
由导航台开始出发,可以背离导航台,找到径向线的位置,又或者是以飞向导航台的方式,其中的航向相差一百八十度。
其中涉及到的一个原则就是转十转十。相当于围绕导航台做一个圆,以最大的相似度来模拟圆的运行,这样一来,在飞行软件就会看到一个优美的弧线:又有两条线成包围之势,形成了一个扇形的飞行轨迹。
当然,面所述都是基于静风条件下,没有任何错误的修正下的结果。刚开始学习的时候,因为修正不是过大就是过小,很容易将偏差扩大。但是,好在考试的时候容差还是很大的,足足有一海里之远。
一海里约等于一点八五二公里。地面,算是一个很大的距离。但是在空中,由于风的影响,看起来并没有那么远。很多时候,都是积少成多的事情。在前面一段圆弧没有做好的时候,下一段圆弧也是有叠加的效应,因此误差有可能会越来越大。
在仪表转十度以后,用十度角切进下一个航段的航向,如此一来,就会形成一个个圆弧状的样子。叠加过后,就是优美的圆了。
还有一个要注意的问题,就是提前转弯。
要知道,飞机一直是呈运动的状态,所以要根据预判来知道飞机的位置,从而有更好的衔接。背离和飞向导航台,也是完全不一样的相反路径。
因此,一个需要增加距离延迟进入圆,还有一个要减少距离提前转弯。
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