，美国学飞回忆录

在飞机上，纵使现在已经是天色将晚的时候，还是能在频率里听见一些空地的交流声音。

由于驾驶舱中需要保持比较暗的环境，记起来ungk和我说过要把ipd屏幕调到最低。按照着记忆中的曲线，按部就班地做完了第一列左侧的检查单内容。

但是考虑到之后需要更多的灯光来看清仪表，至少在目视的时候是需要的。因此调整了头灯的亮度，花去了不少的时间。

当我正打开灯的时候，u已经调出了机内的灯光。此前，还未用塞斯纳172飞过夜航，此时，算是体会到了这相差两个级别的奥妙。

这塞斯纳172比起152，还是高级了不少。无论是从灯光的设计感，还是飞行稳定方面，都给人更直观的感受。

旁边的u教员看我忙于处理灯，已经过去许久，还未将它熄灭，给了我建议。

“啊，其实不需要这个头灯了。不如你让ri来把他关了。”

随即便把灯递给后面的ri。余光中看到他正低头摆弄着，此头灯设计就是三个按键。但是，需要用合适的力度才能得到合适的档位。

转过身，不再去管他它，只是隐约看到有白光闪现。

“今天，我来想想要做哪几个程序好。”u也拿出ipd看起附近的航路形势。

得到管制员的许可后，滑出。

在夜晚滑行，最关键的就是打开滑行灯，这样能着照亮前方，看清路线。即使是能见度不好的天气，滑行道两边的间隔蓝色灯光也给我们提供了足够的目视参考。

已经许久没有飞的我，对程序还是有些陌生了。脑中还拼命想回荡着之前的程序，却总是有些阻塞之感。

从每六块传统仪表上方投下来光线，亮度虽不及白天，却也是勉强能辨认。

但愿这次飞行没有问题吧，我心里想着。

在晚上的时候，人的反应速度会大幅度降低。无论是从思想程度上，还是操作反应上都会陷入迟缓的境地。

多次在夜里的时候，都会有一种错觉出现。这从人的因素角度来看，确实是如此。若戴上了目视限制设备，就会习惯性地用身体感受飞机的俯仰和横滚方向。

教员就会提醒我，注意飞机的姿态。但是，我怎么也觉得明明这就是正确的姿态，无需更多的修改。

至少提醒我两次之后，我才逐渐意识到确实飞机正往另一边偏转。

从积累来看，一开始只是一些微小的变化，没有太多的注意力能发现其中状态。待到飞行仪表杆偏离中心后，才能醒悟。

好在这一次，并没有这种情况出现，一切似乎都是正常。

“今天我们做一个39机场的程序吧，从那边回来，再到本场着陆后，换人。”

u已经做出了抉择，在麦克风里说道。

“k。”我简单地回应。

曾有句话：美国每隔二十海里左右，就有一个机场。但多的，是一些无管制机场。

这39机场不常去，未免也不是一个练习的好机会。

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