“哈哈，这是”

“啊，lu他刚才说什么？”

我没听清楚，由于坐得靠后，而且又是在风雪的影响下，有些字都像是被吞了，一逝而过。

“这是襟翼。”

有eri在一旁为我解答，这还是挺出乎意料的。对于从人因的设计方面来说，这是不太符合规定的，塞斯纳的设计就非常人性化，只需要看到类似襟翼的形状，一节一节往下放就可以了。

而现在的操纵，则变成要往后抬起来，使用一些巧劲，才能够往后放，和原来的操作和理念是相反的，这还是需要一定的时间来转换。

“还有，你们看到了我现在旁边的这一扇是最常用的进出门，在教员的这一侧，也就是右边。其实，在赛米诺上，还有一扇门，你们找找看在哪。”

最常规的思维，就是另一侧的对称面。但很遗憾的是，左边，并没有设计成有门的存在。

我们找寻了很久，都没有发现。两分钟后，不知道是谁喊了一声：“啊，lu，是不是这个？”

从他的手指方向看去，在后排乘客处，有一处隐晦的设计。

不同于正常的门，这边的门是需要进行拉出之后，才能打开的。也是有一些类似于现在大巴上的窗户旁边，有应急斧的存在。

这为我们又多了一层保障。

“好了，看完门，再看一下，我们现在在地面上，所以起落架是放出的。在地面上，也必须是放出，有谁知道是哪一个装置的功用。”

教员顺便提问我们，看看理论方面花了几分功夫。

“是squtsith。”

这是在地面的理论课上，老师强调过的。在起落架系统里面的知识，起落架收上和放下，都是由不同的装置和机械结构完成的。

“不错。”

虽然lu没有多说，但还是从他的眼里看到了一瞬而其的光泽，那是对学生的认可和惊讶。

这绝对是之后理论考试或者是口拆的重点，必须要掌握。

再看看上面的仪表，是有转速表和进气压力组合而成的。这也是从单发到双发的重要转变。

从之前塞斯纳的定距螺旋桨，他是不能改变任何，直接是定死了的。而现在，对于赛米诺来说，就无需担心。

用可以改变的桨叶角度，来调整相应的参数，最终可以达到恒速螺旋桨，又名变距螺旋桨。

并且，之前的塞斯纳只有转速表，没有花里胡哨的其他仪表。进气压力，也是变距螺旋桨的一个很重要的标志。

从之前油门杆直接控制转速表，到现在是控制进气压力，这一点就是很大的不同，也是最为关键的一点。

说白了，若是在地面上，就是大气的压力，几乎是一致的。对于标准大气下，就是2992英寸汞柱。

若是在空中，就需要相应的对其进行调整，从而来达到发动机的最大效率。

考试结束了，在火车上写完了这一章。纪念

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