第140章

第一批次的T级潜艇除了内部鱼雷发射管，还装有四具外部(“e型”)21英寸鱼雷发射管。

使用外部管是为了避免因开口过多而影响耐压外壳的结构完整性。

这些发射管不能从潜艇内部重新装填，而且一旦鱼雷装填到外部发射管中，也无法进行维护或撤回鱼雷。

除了“特里同”号，这些管子以较水平面5°斜向下倾斜以方便操作。

这些外部管中的两具位于舰艏，另外两具位于舰体中部的指挥塔底部。

与内部管不同，外部管的头罩必须手动操作才能打开，这需要耗费相当多的力气。

这些外部管也被证明很容易损坏。

“霹雳”号和“凯旋”号在改造时取消了舰艏的外部管。

在战争爆发之前，关于在英国潜艇上安装舰艉鱼雷发射管的问题一直存在很多争论。

首尾鱼雷齐射的有效性一直被怀疑，这些鱼雷发射管将占用潜艇上宝贵的空间。

战争经验很快就引起了英国潜艇指挥官的抱怨，比如“托贝”号潜艇的指挥官安东尼·迈尔斯对舰艉缺乏鱼雷发射管的抱怨。

因此，8艘第一批次潜艇，“塔库”号，“霹雳”号，“底格里斯”号，“托贝”号，“保民官”号，“三叉戟”号，“逃避者”号和“金枪鱼”号增设一具外部鱼雷管，安装在舰艉，这成为第二批次潜艇的标准配置。

在第二批次潜艇上，船中部的鱼雷发射管也移到指挥塔的后部并朝向舰艉。

最初的角度是偏离中心线10°，但这造成了一个平坦的套管区域，使得保持深度变得困难，对于最后两艘第二批次潜艇“旅行者”号和“骑兵”号和所有第三批次潜艇，角度减小到7°。

T级潜艇使用的鱼雷主要是21英寸Mark VIII型鱼雷，主要是Mark VIII型。这种鱼雷重1，566公斤(3，452磅)，鱼雷战斗部365公斤(805磅)，使用“布拉泽胡德”循环发动机，以航速45.5节(84.3 km/h; 52.4 mph)，射程4，570米(5，000码)或以41节(76 km/h; 47 mph)，射程6，400米(7，000码)。

它拥有比任何类似大小的同时代鱼雷更大的推进效率，但Mark VIII鱼雷比较短缺，在战争早期一些潜艇仍使用较旧的Mark IV鱼雷。

Mark VIII鱼雷配备了一个接触引信，用于引爆鱼雷爆炸。

一种被称为CCR(补偿线圈杆)的非接触磁性引信也在战争期间被开发和使用。

就像其他许多国家开发的磁性引信一样，CCR引信给人们带来了无尽的麻烦，最终被撤回。

由于英国战后鱼雷的发展问题，Mark VIII将作为T级(和所有皇家海军潜艇)使用的标准鱼雷，直到1971年引入Mark 23线导鱼雷。

所有建造的T级潜艇都装有一门4英寸(102毫米)甲板炮，作为出其不意和自卫的武器。

S1潜艇上也安装了4英寸QF Mark XII或XXII舰炮(两者可互换)。

安装位于上层建筑前延伸出的小平台上方和指挥塔前方，具有一个能随火炮旋转的平台，为炮组人员操作火炮提供空间。

由于重量限制，除了“塔巴德”、“塔兰特”和“特雷多”外，在建造时没有为4英寸炮提供装甲或顶部保护。

许多其他的T级艇都得到了由远东补给舰制造的临时火炮护盾，提供了一定程度的保护。

该炮由5名船员操作，T级潜艇最初为4英寸炮准备了100发弹药。

事实证明这是不够的，很快就增加了备弹；到战争结束时，T艇通常不会携带用于重新装填的鱼雷，而倾向于携带更多的炮弹。

T级潜艇的标准防空武器是三挺7.7mm机枪。

这些最初是刘易斯机枪，但从1941年开始被更好的维克斯气动式机枪取代。

如果军队为了节省物资，维克斯机枪有时会被布伦机枪取代。

后来，大多数T级潜艇都换装成了20mm厄利孔防空炮，其安装于潜艇指挥塔的后方。

但大多数T级潜艇只配备一门，“疾速”号在基座上安装了并排的两座20毫米机炮，而“不倦”号则安装了双联装厄利孔Mark 12A型20mm机炮。

“淡水龟”号的船员设法获得了一挺15mm勃朗宁气冷机枪，但这种武器对指挥塔的黄铜结构强度要求太高了，最终被丢弃了。

1938年11月9日，该级的首艇“特里同”号服役。

它将加入另外14艘T级潜艇的行列，这些潜艇是根据战前1936-1938年计划订购的。

1939年6月1日，“忒提斯”号在试航期间不幸发生意外，99名船员殉难，这导致皇家海军修改了潜艇逃生程序。

“特里同”号是该级潜艇中唯一一艘经过全面试航的潜艇，因为战争的爆发意味着皇家海军急需现代潜艇，他们等不起了。

当1939年9月1日战争爆发时，只有三艘T级潜艇服役：“特里同”、“凯旋”和“蓟”。

作为皇家海军的标准巡洋潜艇，T级潜艇在第二次世界大战期间大量参与，从北海到地中海，以及后来到远东的作战。

在战争初期，英国对德潜艇战的性质与德国在大西洋的潜艇战和后来丑国在太平洋的潜艇战有很大的不同。

德国不像英国那样依赖大量的海外贸易，因此没有不受保护的船队或商业交通线供英国潜艇破坏。

大多数德国商船都被限制在布满水雷的北海。

因此，英国潜艇被迫在这些狭窄而危险的水域进行长时间的巡逻，往往一无所获。

1939年9月10日，战争开始后的第9天，“特里同”号在挪威海岸巡逻时发现了另一艘潜艇。

当另一艘潜艇未能及时做出反应时，其从外部舰艏鱼雷发射管发射了两枚鱼雷，其中一枚击中了该潜艇并将其击沉。

不幸的是，这艘潜艇原来是“奥克斯利”号，这是第一艘在战争中失踪的英国潜艇，只有两名船员在这次攻击中幸存下来。

在随后的调查中，“特里同”号的船员被证明无罪，但对于T级潜艇舰队来说，这是一个不祥的开端。

1939年12月26日，“凯旋”号不幸遭遇水雷，船头部分被炸飞，但奇迹般地幸存下来，并返回罗塞斯进行大规模维修。

随着1940年4月挪威战役的开始，为支持德国陆军入侵，德国海军的交通量增加，使得驻扎在北海的T级潜艇有了更多的行动。

1940年4月8日，“特里同”号与德国巡洋舰“布吕歇尔”号和“吕佐夫”号遭遇，齐射10枚鱼雷均未命中。

两天后，其在重新装填鱼雷后取得了更大的成功，用六枚鱼雷击沉了一支德国船队的三艘船。

“逃避者”号也取得了显著的成功，使用鱼雷击中并使“卡尔斯鲁厄”号巡洋舰受创，它不得不由一艘鱼雷艇护航返港。

两艘T级潜艇在挪威战役中沉没：“蓟”号于1940年4月10日被U-4发射的鱼雷击沉，“大海鲢”号于1940年4月14日被Q舰 40/“舒尔贝克”号击沉。

1940年7月，在法国沦陷和德国占领法国大西洋港口之后，英国开始在战略要地比斯开湾(被称为“铁环”)派遣潜艇巡逻。

对于德国海军水面舰艇部队而言，1943年的冬天绝对是在战争中经历的最寒冷的时节，在这一年即将结束之际，德国海军连续遭遇惨败，实力和士气均遭重创。

在1943年圣诞节次日，当时德军唯一能够作战的战列舰“沙恩霍斯特”号在北角海战中力战沉没。

仅仅两天后，在法国大西洋沿岸的比斯开湾，一支由5艘驱逐舰和6艘大型鱼雷艇组成的德军舰队在与2艘英军轻巡洋舰的交战中又遭败绩，在兵力占优的情况下被对手打了个3∶0，数百名官兵殒命。

这是自1940年纳尔维克海战以来德国海军驱逐舰部队蒙受的最悲惨的失败，在大西洋之战后期的交战记录中谱写了一曲冬日悲歌。

1943年12月底，驻法国西南部港口吉伦特的德国海军第8驱逐舰支队接到一项任务，接应并保护2艘从远东返航的德国货船抵达欧洲德占区，它们运载着德国的东方盟友RB提供的重要战略物资，包括钨矿石和天然橡胶。

为了加强护航兵力，驻布雷斯特港的第4鱼雷艇支队也将参与此次作战，行动代号为“伯尔瑙”。

第一艘货船“奥索尔诺”号于12月26日抵达吉伦特港外，但在吉伦特河口遭到英军飞机的攻击受损，通过抢滩搁浅才避免沉没，也使得德国人有机会将宝贵的货物抢救上岸。

与此同时，第二艘货船“阿尔斯特鲁弗尔”号仍在前往法国海岸途中，预计迟两日抵达目的地。

12月27日上午，第8驱逐舰支队的5艘驱逐舰Z23、Z24、Z27、Z32、Z37在支队司令汉斯·埃德门格海军上校指挥下从吉伦特港出航，伴随出击的还有属于第4鱼雷艇支队的T25和T27号鱼雷艇。

同时，由弗兰茨·科劳夫海军少校指挥的第4鱼雷艇支队主力也从布雷斯特港启航，向着预定会合点前进，该支队的兵力构成为T22、T23、T24和T26号鱼雷艇。

第8驱逐舰支队出动的5艘驱逐舰全部属于1936A型，也就是著名的纳尔维克级驱逐舰，均为1940年至1943年间建造的新舰。

1936A型驱逐舰是德国海军汲取纳尔维克海战的经验而改进设计的主力舰队驱逐舰，其舰型较同期英国海军驱逐舰更大。

标准排水量达到2600吨，满载排水量高达3600吨，航速37节，火力大幅强化，安装4～5门150毫米舰炮，是二战时期火炮口径最大的驱逐舰，此外配置了2座四联装533毫米鱼雷发射管，但是该型驱逐舰的实际战斗力并不像表面看起来那么强大。

参战的6艘鱼雷艇均为1939型，也被称为埃尔平级，标准排水量1300吨，满载排水量1700吨，航速32.5节，装备4门105毫米舰炮和2座三联装533毫米鱼雷发射管。

率队出击的两位德军指挥官绝非等闲之辈，都是经验丰富、颇有战功的资深军官。

埃德门格海军上校在1922年就加入魏玛海军，曾参加过西班牙内战和纳尔维克海战，1940年11月荣获骑士十字勋章。

科劳夫海军少校则是鱼雷艇部队的传奇英雄，就在此次作战两个月前，他指挥第4支队的5艘鱼雷艇在10月22日夜间的一场遭遇战中成功击沉了英军轻巡洋舰“卡律布狄斯”号和护航驱逐舰“林伯恩”号，他因此获得骑士十字勋章。

德国人自以为行事隐秘，神鬼不知，却不料他们的动向早已经被对手掌握。

在伦敦郊外布莱奇利庄园内的一班数学天才和情报专家通过破译“恩尼格玛”密码，洞悉了德军的核心秘密，从这里送出的被称为“超级机密”的准确情报成为盟国取胜的至高法宝，而在这场即将开始的海上交锋中，“超级机密”再度发挥了关键作用。

英国海军部通过“超级机密”及其他情报渠道察觉了德国货船的行踪，并在1943年12月间制定了代号“石墙”的截击计划。

在直布罗陀、亚速尔群岛及比斯开湾以西洋面部署了多艘战舰，在岸基航空兵的配合下展开巡逻和搜索，拦截任何企图出入比斯开湾的德国船只，并随时准备与德军护航兵力交战。

在获悉“阿尔斯特鲁弗尔”号已经接近比斯开湾后，英国海军立即调集兵力展开堵截，当时距离德军预定会合海域最近的英军战舰是“格拉斯哥”号轻巡洋舰，该舰自12月24日起就在亚速尔群岛以北海域巡航，在接到命令后立即赶赴比斯开湾，途中与赶来增援的“进取”号轻巡洋舰会合。

此外，位于直布罗陀的“毛里求斯”号轻巡洋舰、位于里斯本外海的“珀涅罗珀”号轻巡洋舰以及在大西洋西部巡航的新西兰海军“冈比亚”号轻巡洋舰则作为此次行动的后援，但它们距离战区较远，真正将与德军舰队展开较量的只是“格拉斯哥”和“进取”号两舰而已。

由查尔斯·克拉克海军上校指挥的“格拉斯哥”号轻巡洋舰属于南安普敦级，1937年建成服役，标准排水量9100吨，满载排水量11350吨，航速32节，装备12门152毫米舰炮和2座三联装533毫米鱼雷发射管。

南安普敦级是英国海军在两次大战之间建造的条约型轻巡洋舰，其设计相当成功，性能均衡，非常适合远程巡逻和水面交战。

由哈罗德·格兰特海军中校指挥的“进取”号轻巡洋舰则是一艘已经服役十多年的老舰，属于绿宝石级，1926年建成，标准排水量7580吨，满载排水量9435吨，航速33节，装备7门152毫米舰炮和2座四联装533毫米鱼雷发射管。

相比更为现代化的“格拉斯哥”号，“进取”号已经显得落伍了，但仍具有相当的战斗力，这对新老搭档将在比斯开湾为德国人放放血。

最先在英国人的“石墙”前撞得头破血流的正是“阿尔斯特鲁弗尔”号，这艘不走运的货船在与己方护航舰会合之前就先被英军飞机逮到，在12月27日下午时分遭到皇家空军第311中队的1架B-24轰炸机的攻击，中弹起火，船员被迫弃船逃生，随后来自第86中队的另一架B-24将目标彻底终结。

“阿尔斯特鲁弗尔”号沉没后，“格拉斯哥”和“进取”号暂时解除了截击任务，沿着北纬45度线向正东巡航，搜寻可能出现的敌方目标。

“阿尔斯特鲁弗尔”号在沉没前未能发出任何讯息，所以德国人对它的厄运一无所知，两支舰队依然昼夜兼程，向会合海域航进。

12月28日上午9时27分，盟军飞机发现了德军舰队并进行了跟踪，其方位信息被传送给“格拉斯哥”和“进取”号，克拉克上校立即率队北上迎战。

正午刚过，第8支队与第4支队在海上会合，T-25和T-27号归建，6艘鱼雷艇在驱逐舰编队左舷方向航行，埃德门格上校命令各舰展开侦察队形，向“阿尔斯特鲁弗尔”号可能出现的方向搜索前进，当然后者永远不会出现了。

与此同时，2艘英军巡洋舰已经迂回到德军舰队北面，然后转向东南前进，克拉克的作战策略很简单，插入德军舰队与其基地之间的位置，断其退路，迫其交战。

上午12时24分，英军编队遭到德军飞机的袭击，这也意味着英军的行踪暴露，然而由于德国海空军之间通讯不畅，这一重要信息直到海战爆发之后才被传递到埃德门格上校手中，与英军敌情通报之迅捷形成了鲜明对比。

埃德门格上校在12时58分首次获悉英军巡洋舰的存在，这一信息可能来自手下某艘舰艇的目视报告，他随即下令全速航行，并转向东南方向，希望远离英军舰队。

不久，Z24确认了英军巡洋舰的方位，埃德门格在13时04分命令驱逐舰掩护鱼雷艇实施鱼雷攻击，然而恶劣的海况和目标位置使得这一命令难以执行。

当时海面上强劲的东风掀起层层白浪，而且风力还在逐渐增大，对于适航性不佳的德军驱逐舰来说航行非常困难，舰型较小的鱼雷艇则更为艰难。

更糟的是，第8支队的几艘舰状况不良，Z23的舰首漏水，Z24的动力系统有问题，最高只能保持27节的航速，而旗舰Z27的前主炮塔也存在故障。

与之相对，适航性优良的英军巡洋舰即便在高海况下也能保持高速，无形中抵消了德军驱逐舰在航速上的纸面优势。

13时40分，Z23已经能够远远望见左舷后方的英军巡洋舰，埃德门格命令5艘驱逐舰收拢队形，并再度下令发射鱼雷，但只有距离英舰最近的Z23和Z27号处于发射阵位，而第4支队的6艘鱼雷艇因为上层建筑相对低矮，甚至还看不到目标。

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