机组协同即是飞行机组和乘务组以及空中安全员等一套完成的航班机组人员聚集在一起，进行开会。

飞行机组主要是沟通一些包括机长失能情况下的机长权利交替结构，特殊情况沟通的暗语，航程途中是否有强气流颠簸预测等等。

这里面有个比较有意思的地方，那就是一旦机长失能，机长权利的交接顺序。一般而言是机长、第一副驾驶、第二副驾驶接着才是乘务长，其次才会是其它乘务员或者安全员这样。

这个顺序并非一成不变，不过一般情况下都是遵循这一套规则执行。所以这也是为什么此前三十多岁的林乘务长管易天林这个刚下机队的小学员叫哥的原因。

而乘务组，则主要是汇报一些关于旅客的情况。有无VIP乘客、有无特殊乘客，比如孕妇或者有其它非传染性疾病的客人等等需要飞行机组提前做好准备的客人。

简单的沟通完情况后，徐志鹏大手一挥，一行人浩浩荡荡走出飞行准备室。

“你们是548！”

“谢谢！”

向着负责安排机组车的同事点点头，易天林率先找到车牌号尾数为548的一辆丰田考斯特。接着回头冲徐志鹏等人挥挥手！

这里就不得不说说鹏翔航空的优势了。除了薪资普遍比大航司高、飞机以外，无论是设备，还是后勤，对比大航司来说都要好不少。

这倒不是大航司抠门，而是人家早早就入场布局了。很多设备都是当年购置的，现在还能用，自然没必要换了。

坐着机组车再次回到这个才离开不久的地方，易天林微微有些感慨。

“走啦，想什么呢？”

看着易天林发呆，坐在他身旁的徐志鹏手就是一巴掌。

等到易天林反应过来后，这才匆匆跟。而其余人，也是同样等机长下车以后，这才亦步亦趋地跟。

机长的地位体现得淋漓尽致。

其实不光是下车这一个环节，刚刚在车和航前准备会时，易天林就发现了自己这个师父的另外一面。

别看之前他和自己说话，看去大大咧咧的。可面对其他同事时，他却寡言少语。除了必要的话外，那真是惜字如金。

就连一副和乘务员们给他打招呼，都是点点头就算回应了。

这样一来，也搞得机组气氛稍微显得有些压抑。完全没有早自己来时那套机组的欢声笑语。

尽管易天林感觉有些不适应，但想想这是自己第一次跟师父飞航班，易天林也不敢多问。

等众人交换好行李后，易天林一边将任务书拿在手里，一边跟着队伍走进专门的安检通道。

“早好！”

由于自己要叫任务书的缘故，易天林第一个走进安检。面对安检员热情的招呼，易天林也笑了笑。

“早好！”

出示自己的登机牌，经过安检，易天林稍微停留了一会，等其余人出来后这才一起走向出口搭乘内场车。

这次易天林执行的鹏翔6584次航班停在远机位，并不靠廊桥。所以机组进场同样要搭乘摆渡车抵达停机位。

对比自己坐飞机时，挤满了人的摆渡车，现在就这么点机组人员的摆渡车显得格外空旷。

和此前的流程差不多，等一行人通过楼梯车走进机舱。飞行组和乘务组的人马当即一分为二，飞行组进入驾驶舱进行起始检查，而乘务组也要进行客舱检查、应急物品检查和灯光检查等等。

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