“确认构型！发动机引气电门开，双组件电门关断，隔离活门自动位！”

听到徐志鹏的话后，易天林立马开始动作。

同时边做动作，嘴里边复诵。

这个程序不属于正常的起动构型，属于用得非常少的操作。为了避免出错，易天林做一步报一步，这样可以让驾驶舱内剩下两名飞行员帮忙监督操作的正确性。

“加油门！”

看着徐志鹏和侯远都没有开口，易天林继续下一步动作。握住二发油门杆，向前推去。

“管道压力30PSI！”

一直没有开口，全神贯注监控着管道压力的徐志鹏，在标准值达到的第一时间开口喊道。

“一发起动电门，地面位！”

伸手将一号发动机启动电门扭到地面位，易天林一边保持着二发推力稳定，一边开始监控起一号发动机的数据。

一直等到EGT（排气温度）红线消失，确认一发稳定。易天林这才慢慢将二发收回慢车。

“发动机起动正常，听指令滑出，再见了！”

确认发动机起动正常后，机务就可以拔掉耳机了。不过他们这时候还不能走。

相信很多朋友坐飞机时，偶尔都会发现，在自己坐得飞机推出时，不远处总有那么两个小人站在附近不知道干嘛。

有时候他们会对你挥手，感觉和你在说再见一样。

按照机场运行规定，客机推出完，机务人员都不能完全撤离。必须得等到飞机开始滑行，准备滑行道了，地面机务才可以回去休息，或者去下一个停机位继续忙碌。

“鹏翔6587，申请滑出！”

无论是为了避免起飞延误，还是免得机务多等，徐志鹏都没有墨迹的必要。等机务人员拔掉耳机，走到不远处对着自己挥手后，徐志鹏迅速开口向管制要滑行指令。

“鹏翔6587，可以滑出，跑道02R等待！”

早在管制给出指令前，易天林就已经开始做滑行前程序和检查单了。得益于千次的起飞经验，易天林在做起飞前和离场时的一些程序、检查单时格外的快。

当徐志鹏复诵管制指令的声音响起时，易天林就已经开始操控着飞行滑行道了。

“你小子，动作挺快的嘛！”

“那必须的师父！”

面对师父的夸奖，易天林嘿嘿一笑。

剩下的过程没什么好赘述的了。今天的航班航程比昨天还要短，一共一个半小时的航程，等飞机达到区调管制给出的巡航高度，改平巡航后还不到二十分钟。

驾驶舱就要开始准备进近程序了。

有了昨天的经验教训，这次进近易天林直接抛开了SOP。按照W市进近管制给出的进近速度，快速地进入五边。

这时候正是早的七点半左右，阳光明媚，机场方的目视条件非常好。.

透过驾驶舱的风挡，易天林可以清洗地看到机场外面的道路，那密密麻麻的车流，还有机场跑道旁的滑行道，正停着一排等待起飞的飞机。

并且在靠近航站楼的地方，还有飞机正缓缓地向外推出。

“师父，我好像知道管制为啥不按SOP给指令了！”

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