如果长时间让发动机处于喘振的状态下工作，或者喘振严重的话。就会导致发动机机件的强烈机械振动和热端超温，并在很短的时间内造成机件的严重损坏。

但如果及时发现了故障，及时处置，让发动机压气机及时退出喘振的状态。

问题就解决了，算不什么严重事故。

毕竟除了飞机外，使用涡轮增压发动机的汽车，偶尔也会出现发动机喘振的现象。

还是用面的话来比喻，人喝水喝急了，被呛得咳嗽了两声。想必不会有人因为这个咳嗽就跑到医院去挂号吧？

此时，驾驶舱内。被发动机喷火和林北机长的喝骂吓得呆住的胡副驾在听到机长的口令后，也及时惊醒过来。

“双组件电门关断，证实！隔离活门自动位，证实！”

回复完林机长的口令，胡副驾立马开始自己作为监控飞行员的工作。对着检查单快速喊出下一步行动指令。

“双发引气电门，开！”

“发动机引气开启！”

看到胡副驾惊醒过来，恢复到工作状态。林北只是略有深意地扫了他一眼，接着迅速完成自己的操作。

“APU运行状态核实！”

“APU正常！”

“开APU引气！”

“APU引气电门开启！”

不得不说，恢复正常状态的胡副驾专业水准还是有的。两人一问一答间，处置程序飞快地进行着。

这一幕全都被身后那名宛如透明人的检查员一一看在眼里。

看到机组成员恢复正常，他取出自己胸前口袋里的签字笔，开始埋头写下这么一段话。

“机长：林北。发动机尾管喷火，判断准确，处置方案正确，机组资源分配指令出现失误！”

“第一副驾驶：胡向荣。心态差，不建议放机长，可转为终身副驾驶！”

“一发起动电门位核实！”

就在检查员填写检查记录时，胡向荣继续开口喊道。

“一发起动电门地面位证实！”

“通知塔台，发动机冷转至尾管喷火熄灭！”

喊完这道指令后，胡向荣便开始联系塔台管制，汇报飞机的情况。与此同时，机长林北也按下计时器开关。

虽说检查单并没有要求这次发动机冷转计时，但通过计时，却能比较粗略但直观地对这次发动机喘振事故做一个严重性判断。

如果冷转时间不长，EGT指示就恢复稳定，那就说明问题并不严重。

重新让机务人员检查一下，还能继续飞！

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