因为一旦发动机出问题，导致飞机失事，那影响太大了，一次失事就有可能断送一个机型的生命。

比如说朱国栋记得前世的时候波音737MAX客机，那就在某一天，突然出现了发动机爆炸的事故，虽然说最终没有坠毁，飞行员单发着陆了，但是对发动机制造商，对波音来说影响都是非常大的。

这次事故，就是发动机叶片断裂导致。

后来波音737又出了一些问题，导致全面停飞，波音公司损失巨大。

当然那是因为飞行控制系统的问题，不是发动机的问题了。

但不管怎么样，发动机的问题，占了民航客机出问题的很多。

特别是发动机叶片的断裂失效，那是不少的。

长江一万五发动机，还好是经受住了考验。

但以后的考验也不少，因为只有装到飞机上，以后天天飞才能发现更多没有暴露的问题。

两天后，长江一万五涡扇发动机定型评审会，正式在上海召开，作为这台发动机的评审专家组组长，朱国栋的任务和责任可不轻啊。

毕竟这是一台民用涡扇发动机，如果以后出了问题，那么专家们可是要负责的。

因为通过评审就意味着长江一万五发动机获得了准生证，可以开始小批量生产了。

评审会一开始，航空工业的领导就做了非常重要的讲话，对长江一万五发动机，领导表示非常的满意，希望这次评审能够顺利通过，为C918客机早日的完成试飞，服役打下良好的基础。

接下来C918客机总师吴总师也做了精彩的发言，他觉得长江一万五发动机非常好，下个月首批两架C918客机样机也要下线了，明年年初C918客机更是要装上长江一万五发动机完成首飞，所以说他也是很激动的。

有了好的动力，那么C918客机才会有好的飞行性能，安全可靠性才能够得到保证。

接下来评审就开始了，吴总师也是发动机的评审专家组副组长呢，朱国栋和专家们开始辛苦的评审工作，按计划要进行三天的时间呢。

毕竟资料可是很多的，都要一个一个的审查。

所以说这个工作可不轻松，而且责任重大。

对于在审查中发现的任何一个问题，专家们都要搞清楚才会放过。

不然的话，那就只能说明发动机的设计或者试验有问题。

经过专家们连续三天的奋战，长江一万五发动机，终于通过了评审，专家们认为这台发动机，无论是设计，还是试验试飞，都表现出色，没有什么毛病，可以批量生产了。

这个结果也是让领导们很高兴，毕竟领导们现在可是等着C918客机的首飞呢，到时候不少的领导都要参加首飞仪式的。

有了可靠的发动机，C918客机才能够自由的飞在天上。

在评审会结束后，领导们还来到了上飞的总装车间，果然这里面两架C918客机已经完成总装，马上就要下线了。

这两架C918客机的确够大，而且很漂亮，比运十要好看多了。

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