返回5.3 飞行程序初体验(1 / 2)Baily首页

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经过了一段时间的系统学习,知道了仪表飞行的一些皮毛。

比如,RNAV程序,这是其中考核里面最简单的一个。

Daniel忍不住问Sungwook:“先生,我们要飞多少个程序啊?”

Sungwook有些没有明白他的意思,又问了一遍他是问的什么意思。Daniel又得说道“就是我们现在学习的是RNAV程序,有没有其他的程序要学习?”

“基本你们要进行三个模块的学习:RNAV程序,VOR和ILS程序。”Sungwook缓缓道来,这就是我们在仪表的局方实践考试中需要掌握的知识和飞行技术。

RNAV是区域导航的意思,是较新的导航技术之一。由原来传统的地基导航转变为区域导航。这能够较灵活地将航路,终端区的路线合理化,进一步缩短距离,节省时间。在特定运行下运行的飞机所需要的精度,完好性,连续性和功能性的系统性能要求。

VOR程序是用一个地面的导航台,根据接收的信号,知道飞机和导航台的大致方位,就能够进行一定程度方位引导,这和当时与Dustin拆的64拆有一些类似,但是总体的操作方法要难得多。

ILS程序,是精密的进近程序。

所谓进近,就是指飞机下降时对准跑道飞行的过程,在进近阶段,要使飞机调整高度,对准跑道,从而避开地面障碍物,我们必须要把注意力高度集中才能准确操作,因此进近是有着严格的标准和操作规程的。

前面提到的两者,RNAV可以有精密,也有非精密。VOR程序就是纯粹的非精密。那对于精密还是非精密而言,就是精度的区别。

ILS进近程序,有着极高的精确程度。换言之,在仪表的显示非常灵敏,有任何的飞机扰动或者是飞行员对飞机的操纵或修正,都会引起仪表的快速波动。而仪表的指示是有一定的误差的,因此手的活的要求还是比较高的。

有了很高的精度,带来的代价就是需要昂贵的地面设备支撑。之前,曾经听老师提起过,这一套设备就要百万级别的数字,单位是人民币。

因此,不是什么机场都能够有资格安装和负担得起ILS进近的运行的。好在,我们雷德蒙德机场平常也有商业航班的运行,因此这个设备也是不可或缺的。航校也把这个程序列入了大纲。对于这些所谓的科技而言,我们需要掌握的知识又多了一分。

学习飞行程序是一个长久的过程。这三种的每一个程序都不是一日能够速成的。在一定的理论基础支撑,经过模拟机的训练,才能够跟实际飞行的脚步。

今天,我们只关注RNAV程序。

模拟机。

“你们先试试看,我不教你们,就按照程序图的指示飞吧,来。你们谁先来?”

Daniel见次我飞得比较稳,就先双手让出位置给我坐在前面。我不禁有些失笑,但终归还是没有多说什么。

看着模拟显示屏的数据,有些陌生。虽然早就已经看过教员给我们的材料,但是自己第一次手还是有些陌生。Sungwook似乎看出了我的难处,笑着说“你别担心,我会帮你调好飞行程序。”

只见Sungwook很熟练地进行一番操作,在大小旋钮调出了适当的页面进入。

过了一会儿,就有一条绛红色的线条在GPS显示屏的中间,他告诉我这就是我们需要飞的路线。GPS会自动地识别现在的位置,也就是绛红色之前的线条,是蓝色。

较为明显的颜色区分,让我们这种新手有很好的体验感觉,明确地知道该飞向哪边。

刚开始飞程序的时候,其实还好,并没有太多的感觉。也就是按照程序图的高度,保持好就行了。对于速度而言,教员没有太多的指示,于是我就随便设置了一个油门和控制杆的位置,觉得这样就可以了。

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